长久以来，国产发动机被视为传统弱项，并未被人所看好，但随着国内技术革新，越来越多有着高新技术的国产发动机被搭载于自主车型当中，这其中更不乏几万块的车型。

要说最近风头最猛的，莫过于中华V7，号称搭载了由宝马授权生产的CE16 1.6T发动机，主要技术均来源于曾经享誉全球的宝马王子系列发动机，最大功率204马力，最大扭力280牛.米，光从账面数据看，它就比普通的国产1.6T发动机赢出一大截。

Valvetronic连续可变气门升程技术

其中一项标志性的便是宝马的Valvetronic连续可变气门升程技术，这项技术与本田VTEC技术的目的一样，都是为了实现进气门升程变化，以满足车辆在不同工况下的需求。不同的是，Valvetronic技术的进气门升程可以实现从0.18mm到9.9mm之间无级变化。有了这项技术，驾驶者能通过油门深浅、给油速度决定气门开启深度，使动力响应更迅猛，低扭更加强劲。

高精度直喷系统

与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。

单涡轮双涡管技术

如图所示，双涡流增压有两个相互独立的排气，涡轮增压器交替受到前后两股气体的带动，能更快达到所需正压带动叶片转动，涡轮迟滞大大减小；第二由于排气之间是相互独立的，一个气缸的排气并不会影响别的气缸（单涡流由于所有排气歧管接在一起，所以排气流会互相影响），从而使每个气缸的排气效率都达到最佳，发动机效率也因此提高。

说起奇瑞，虽然在品牌销量上与一线梯队还有一定距离，但在发动机上面，其积淀和稳定性却是同级领先的，最新代号为SQRE4T15B的1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭矩210牛.米，动力参数虽不算亮眼，却有着37.1%之高的热效率，与上一代普锐斯发动机热效率不相伯仲，这台如此高效的发动机就搭载在瑞虎7上面。

热效率提升秘诀之一：将冷却系统由风冷改成水冷

保证合理的进气温度是影响燃油效率的重要原因之一，对涡轮增压器发动机而言，进气冷却系统更是尤为重要。奇瑞工程师在这台发动机上，将此前的风冷式中冷器替换为水冷式中冷器，并采用了集成在进气歧管上的设计。这样一方面是缩短了进气道长度，从而降低进气阻力，另外一方面，中冷横截面积更大，有利于提升冷却效果，从而提升热效率。

热效率提升秘诀之二：优化燃烧系统

改善燃烧系统最为关键，其中就包括进气系统和燃油喷射这两方面。对于进气控制，奇瑞与供应商霍尼韦尔一道优化了涡轮增压器内部结构，使得摩擦阻力降低，很大程度上减少能量损耗，重新设计的叶片使得涡轮增压器效率有了不错的提升。发动机能吸进更多新鲜空气，提高每个工作循环的进气量。由于采用了低惯量涡轮增压器，E4T15B发动机的峰值扭矩相比E4T15有所前移，峰值扭矩输出平台比之前提早250rpm，变为1750rpm—4000rpm。

燃油喷射方面，E4T15B发动机喷油嘴增加了一倍油孔，汽油雾化效果更优秀。值得一提的是目前这款发动机仍采用歧管喷射，未来奇瑞第三代发动机使用缸内直喷技术后，油气混合效果将更加优秀，这台发动机的热效率仍有提升空间。

作为中国的老牌车企之一，海马对造车一向有着自己独特的理解，深谙除了表面上堆砌配置吸引观众，更应该加强内功修为，给用户愉悦的驾驶感受，方得始终。搭载于全新一代S5上的1.6T发动机也许就是他们的答卷。

轻量化设计

这款发动机采用了全铝合金缸体和缸盖，轻量化材料的运用，使其相比传统的铸铁缸体减轻了大约一半的重量，重量减轻了，对燃油经济性和动力性的好处显而易见。

集成式设计

这款发动机的缸盖集成了排气歧管，这个设计在一定程度上减少了发动机的零部件，也能起到减低重量的作用，但减重并不是这一设计的最主要目的。集成式排气歧管能在冷启动状态下，更快让发动机达到正常温度。同时由于排气歧管位于有冷却管路的缸盖内，高转速、高负载时能够有效降低排气温度，可以防止高温导致三元催化器的催化效果下降。

除此之外，缸内直喷、双VVT等主流技术都在这款发动机里得以应用。最大功率182马力，最大扭矩280牛.米的参数，即使放到同排量的合资对手面前也毫不逊色，而这背后，更是无数工程师们深耕细作，夜以继日地匹配调校下的结果。

无论是张扬激进的外观，还是智能科技的互联网体验，都让名爵6这款车型在推出之初赚足了话题度，而让人印象最深刻的，莫过于那7.1秒的百公里加速成绩，国产同级别无可匹敌，而这一切是来自于那台优秀的1.5T发动机。

先交代下背景，名爵6上的1.5T发动机代号为15E4E，为上汽集团与通用共同开发，其与别克/雪佛兰的1.5T LEV发动机的硬件一致，但在调校匹配上由上汽集团完成。要说这台发动机上所用到的技术，可谓三天三夜都讲不完，诸如缸内直喷、VVT、高压燃油喷射、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等主流发动机技术均配备完整，但要说什么成就了这台发动机的高性能？还得数这两项技术。

小惯量涡轮增压器和电控泄压阀

涡轮是发动机爆发强劲动力的重要辅助零件，该发动机采用了来自上海菱重的小惯量涡轮增压器，有利于改善增压器的动态响应，介入更迅速，减少涡轮迟滞。同时，增压器使用了电控泄压阀，有效降低增压器工作噪音，也有助于对涡轮实现更精准控制。

中置直喷技术

该发动机使用了中置缸内直喷，该布局方式有利于燃油雾化，使油气混合更充分，还能减小燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放。此外，这种设计更容易实现分层燃烧。

最大功率190马力，峰值扭矩300牛.米，百公里加速6.94秒，是最新名爵6高性能版的动力数据，据上汽人员介绍，下一代1.5T发动机还将加入可变气门升程技术，以进一步应付低速高扭及高速负荷状态下的工况，显然，这款发动机的极限还远远未曾到达。

不可否认，在发动机上面中国还有更多东西需要学习，上述几款车型只是一个引子，期待接下来更多优秀作品的诞生，让世界见识中国造。而如果你对上面几款车型感兴趣，不妨亲身试驾一下。