应该有不少的车友，从小就渴望拥有一辆自己的汽车，虽然当时懂的汽车知识并不多，也不懂得分析什么车性价比、动力表现更好，但是在街上看见感兴趣的车型，总会许下誓言，长大后一定要把这辆车买下来。

现在长大了，步入社会了，那些年下定决心要买的汽车，现在还在吗？

马自达6

由于马6的停产，现在在街上越来越难看见这款车型，倘若在5~10年前，街上马6的数量可不比凯美瑞少。

马自达6，作为一款兼具优秀操控表现和时尚外观的车型，自03年引入中国市场后，一直深受消费者喜爱。直到2008年，马6迎来了自己的巅峰时代，国内全年销量达6.9万辆。

2009年，马自达 睿翼上市，2014年，马自达 阿特兹上市，尽管三款车型属于同级别车型，但睿翼和阿特兹的上市完全无法撼动马6的销量，直到2016，马自达6才停下了前进的脚步。

大众 尚酷

尚酷作为大众旗下最具个性的车型之一，虽然尚酷的实用性和性价比表现并不算高，但仅靠外观就轻易俘获千万玩车人的心，也算是这辆车的本事了。

小钢炮的外观，双门四座设计，无边框车门造型等都为这款车提供了超高的可玩性与改装潜力，在大众对旗下产品玩的“套娃”把戏下，尚酷的“盛世美颜”可算得上是一股清流。

但相对的，这辆车的短板也非常明显，例如双门设计带来的后排乘客进出难度问题，内饰设计跟不上外观的档次，整体性价比过低等方面，在这个消费者看中性价比，而厂家以消费者体验优先的大环境下，尚酷这类小众化车型最终还是难逃停产的命运。

丰田 锐志

对于锐志这款车型的停产，许多车友都表示十分惋惜，20万就能让消费者体验到前置后驱与V6发动机的魅力，如此高性价比的车怎会一步一步走向停产呢？

其一是底盘调校问题，锐志的颜值更倾向于运动风格，还有后驱和V6发动机加持。但当你驾驶后就会发现，整车的驾驶感受更偏舒适性，悬架偏软，油门虚位等，这也是许多消费者无法接受锐志的主要原因。

其二是越来越多的同级别运动车型进入市场，例如阿特兹、蒙迪欧等，消费者拥有更丰富的选择，导致锐志销量降低。

但在20万的售价能买到后驱操作车型仍然是锐志最大的优势，所以这款车型的停产还是非常地可惜。

三菱 EVOLUTION

这款号称50万以下无敌手的车型，曾登频繁在WRC上斩获佳绩，并且多次登上电影银幕，EVO停产绝对是许多车迷朋友一生的遗憾。

1992年，三菱以 LANCER车型为基础，打造了一款全新的性能车型 LANCER EVOLUTION，于次年开始征战WRC，并且获得了优异的成绩。在EVO经历的14年岁月中，这款车型得到了全世界的肯定，其S-AWC驱动系统、4G63发动机和强大的改装潜力无人不知。

即便EVO有着出色的性能表现，但如今消费者越来越看中车辆的性价比以及综合表现，销量也不再如往年那般辉煌，EVO的时代，曾经存在，但也不再。

丰田 花冠

Corolla，中文名为花冠。它曾是一款风靡全球的家用型小车，用一个词就能简洁明了的形容这款车的特点——中庸。

这里的中庸并不是一个贬义词，而是形容花冠这款车型稳扎稳打的个性，整车设计平淡且低调，虽然花冠没有非常突出的特点，但油耗、保养、品质等综合表现非常优秀，性价比很高。

对于家庭用车而言，花冠绝对在众多消费家庭的首选车型TOP 10中。

2007年，一汽丰田引入了花冠的下一代车型——第十代Corolla（中文名为卡罗拉），但花冠的表现丝毫不输年轻一代。在2013年，花冠月销量直逼1.5万辆就是最好的证明，直到2017年，花冠才正式停产，退出车坛。

这些车型在现在看来，各方面的技术与配置都比较陈旧，而且定位也不符合如今的消费观念，但这些车型更多的是见证了那一代人的成长，承载了那一代人的回忆与乐趣。