前阵子， 国外统计机构EV Sales公布了截止今年8月的全球新能源汽车销量情况，其中包括车型和车企的销售情况，虽然还不是全年的数据，但8个月也基本能看出今年的大概情况了，可以做一个提前预告吧。

我国作为最大的新能源汽车单一市场，会在全球占一个多大的比例呢？外国友人都喜欢那些新能源车呢？哪些车才是真的值得买？这一份全球榜单能给你答案。

我们先看看什么车最受外国友人欢迎吧，因为毕竟国内的政策环境跟国外差异是非常大的，补贴、限行限牌等情况都不一。

        特斯拉  Model 3        

终于，特斯拉Model  3的产能上来了，八月销售了1.83万辆，这个数据可以用“恐怖”来形容，教授可以大胆说，Model 3几年将会把北汽EC系列按在地上摩擦成为全球最受欢迎的电动车，为去年兄弟Model S雪耻。

从年初的1千、2千、每月一两千地呈现爆发式增长，而且据称Model 3九月的销量将突破了2.2万辆，这是一个什么概念？这意味着Model  3已经挤进美国轿车榜前十了，还是以电动车的身份，今年突破10万那是易如反掌的事情。

回归产品力层面，Model 3成为最受欢迎还是因为它的售价，加上长续航、高性能就是它最大的底气，短续航版本354km售价3.5万美元，长续航版本500km售价4.4万美元，话说可能很多国内消费者盼得脖子都长了，但是最近又是贸易战，又是各种风波，只能是等待国产的消息吧。

        日产  聆风        

Model  3出来之后，聆风“最畅销的电动车”就成为过去式了，八月完成5.6万销量，年内估计是可以超越去年北汽EC的高度了，聆风在日本的售价为315万日元起，而美国售价则是2.99万美元起，折合人民币售价为20万左右，这个价格在国外来看应该算是比较亲民。

关于性能方面，聆风的电池组容量为40 kWh， NEDC工况下续航里程为378公里，装备e-Pedal单踏板操作系统、和ProPILOT自动驾驶技术，智能化水平跟上来，再加上全新的造型，比旧款车型有了很大的提升，而且明年新款车型续航有可能突破500km，可以预计，聆风会是世界范围内纯电动车的开路者之一。

但话说回来既然这么好卖，为什么聆风就没有进入国内？其实已经进入国内了，只不过是以另一个形式，那就是轩逸 · 纯电，轩逸纯电用的动力系统就是聆风的；而没有把聆风整个引进主要还是因为国内对于小型两厢车的忌讳，本来就喜欢大是我国消费者一贯的消费趋向，更何况小两厢车只有在欧洲才吃得开，在国内只有受冷落的份儿。

        丰田普锐斯 PHEV        

普锐斯的销量虽然不如聆风和Model 3猛，但其实普锐斯也是非常受欢迎的一款车，尤其受到各路明星名人的宠爱，微博、娱乐新闻常有明星开着普锐斯买菜逛街等新闻，在以往可以说是明星的环保名片。

销量最高的车型基本都是纯电，普瑞是PHEV是少有的几款插电混动车型之一，现在普锐斯在海外已经出到了第四代，普锐斯PHEV搭载1.8L自吸发动机+72Ps的电机，纯电续航里程为56km，发动机热效率在那时候就已经高达40%，这个数据其实不算太强，因为国内插混车型众多，而且价格竞争力非常强，所以国内因为售价和市场等原因不引进。

看完国外的然后就来看看国内消费者都喜欢什么车吧。

        比亚迪 秦 PHEV        

比亚迪秦以数百辆的差距惜败普锐斯，但这并无大碍，截止今年8月，秦PHEV也是全球销量第二的插电混动车型，而且要知道只是全中国就卖了3.1万，全球的普锐斯PHEV也是3.1万，高下立判；还有一个注意点，这是截止8月的销量，第二代秦9月才上市，不难预测，往后秦PHEV将会成为全球最热销的插电混动车型。

秦DM的性能相信大家也很熟悉了，目前是沿用上一代的动力系统，1.5T发动机+110kW功率电机，百公里加速5.9秒，纯电续航里程80km，这般性能放倒国外都是一线的水平，如果能够在其他国家上市那将会相当有看头。

        荣威 ei6        

前20的榜单中，值得一赞的是荣威ei6，前八月累计销量接近2.3万；搭载1.0T三缸发动机+功率60kW的电机，纯电续航里程53km，性能中规中矩，但价格略高了，补贴后16-18万，秦PHEV有更好的性能和口碑，对荣威ei6造成了不少压力。

但ei6也有它的过人之处，就是它的档次感和高级感要比秦好很多，屏幕不是一味的大，外观和内饰设计都时尚精致，丝毫不输秦，内饰做工也出色，这是荣威的优势，可以说ei6是最有档次的紧凑型自主插混家轿，博瑞GE则是中型之最。

        江淮 iEV 系列        

有点意外的是江淮iEV系列都能上榜，不过这个数据其实是涵盖了iEV6E、iEV、iEVA50、iEV7S这些车型，这么多款车合共2.5万销量也就不足为奇了，所以它的销量比ei6还要高。

江淮iEV系列跟北汽EC系列一样，主打的是实惠，续航里程都能去到300km这么个水平，作为代步车，不受牌照限制那还是值得买的，但教授一直不太推荐这类型的车，像奇瑞EQ八月销量能杀入全球前十，是很便宜，但电池终究是损耗品，不久前就有过换个电池比车还贵的情况，所以作为家用的话还是秦PHEV、荣威ei6这种像样的轿车。

最后看一下八月份全球新能源车企的销量排名，可以看出，前十的国外品牌只有：特斯拉、宝马、日产、大众，四席，其余全是自主品牌，我国品牌占了新能源的大半江山，Model 3产能上来之后，让特斯拉一路领先，相信保持产能的话往后还会继续领先下去。

而我国的龙头大哥则是比亚迪，凭借秦、唐、宋、元一套阵容月销量突破2万，遥遥领先其他品牌，然后是上汽和北汽新能源，分别是11340辆和9522辆。

其实整体来看，新能源车型占所有能源汽车的销量越来越高，但占比其实只是冰山一角，去年只占总销量的2.7%，今年到8月为止只有3.3%，其中我国最卖力，但基本都是廉价电动车，十万几万的一大堆，不像国外，它们消费观念不同，特斯拉都卖疯了，其实高品质的新能源车才是未来发展的方向，教授只有希望更多优质的新能源车出现吧。