在排放法规愈发严苛的今天，大排量的车型可以说是买少见少。我们接触最多的家用车在慢慢主推三缸机，而那些豪华D级车也将入门动力改为2.0T的四缸机。在现在这个时代，要买大排量车型的代价已经是越来越高昂了。

6缸可以说是大排量的一个门槛，在当今汽车界，40万内可以买到的6缸车型屈指可数。今天教授就列举三款来好好讲讲。

福特旗下除了福睿斯外，可以说是没有动力差的车。锐界即使用的是2.0T发动机，动力也是绰绰有余，而2.7T V6车型更可以用野兽出笼来形容。零百加速时间只需7秒多，已经可以媲美宝马3系，不过刹车距离就表现得较为中庸，只有39米左右。

发动机代号为GTDIQ5，采用了双涡轮增压和缸内直喷技术，但也仅仅只需要加注92号汽油即可。与2.7T发动机匹配的是6AT变速箱，在市区中驾驶时，为了防止动力表现太蹿，所以刻意将变速箱调得较为慵懒。但这也只是相对这副机子的底气而言，实际开起来时还是颇为游刃有余的。

高速上才能更好地展现2.7T锐界的实力，从100km/h提速到120km/h是一件相当轻松的事情。虽然在深踩油门时，变速箱的降挡反应会稍微偏慢一点，但结合完毕以后的提速可以很好地弥补这小小的瑕疵。

Q70L可以说是一款性价比颇高的豪华C级车，入门车型搭载的是2.5L V6发动机。这款发动机的代号为VQ25HR，采用了CVTCS技术，不过需要加注95号汽油，与之匹配的是7AT变速箱。

日产的VQ系列发动机长期霸占着世界十佳发动机的一席之位，论及输出上的平顺性以及运转的细腻程度，Q70L依旧是同级中的佼佼者。接近90匹的升功率，对于自吸发动机来说是难能可贵的。

7AT变速箱表现尽忠职守，无论在什么情况下踩踏油门，都难以察觉到它的存在。比起涡轮增压的爆发力，Q70L的这套动力在低速时多了几分从容的气度。上到高速以后的提速也来得还算轻快，一直踩到7500转都没有问题。

帕杰罗的这副3.0L V6发动机代号为6G72，在动力数据上，甚至不如一些表现优秀的2.5L发动机，与之匹配的是一副5AT变速箱，这套动力可以说是保守，也可以说是相当成熟。

看着这样的数据，相信大家也不会对帕杰罗在公路上的表现抱有太大期望。而事实上，开着帕杰罗在城市中游走还真的是需要持有佛系心态，5AT变速箱在驾驶员深踩油门时的降挡会稍微慢了一些。

帕杰罗身上的这套全时四驱系统，在应付一些烂路时，显得尤为从容。当有两个车轮失去附着力时，帕杰罗还是能靠着高速四驱和一些电子限滑系统来通过。此外，700mm的涉水深度，也保证了这款车的涉水通过性。

总结

虽然中国的汽车市场一直都在蓬勃发展，但毫无疑问的是，大排量汽车将会离我们越来越远。也许V8和V12我们这辈子都难以触及，但目前V6车型的价格还算是合理，值得大家关注。