一般来说，一个车企推出了新款车型，老款就会慢慢淡出市场。但有些车企或许是看着老款卖得还不错，所以不舍得它退市，又或者是奉行“多生孩子好打架”的政策，因此迟迟没有让老款退市。

轩逸经典已经算是车坛老将了，从06款开始，09款改了一下外形，然后一直沿用到现在19款。从定价上面来看，比轩逸要低一些，但在终端市场可以有接近2.8万元左右的优惠，低配的CVT车型落地也不超过10万。

在动力数据方面，轩逸经典与轩逸差不多，日常开起来时也是给人一种轻松惬意的感觉。发动机与CVT变速箱的匹配完善，无论怎么踩油门，都能保证一份平顺性。油耗上，轩逸经典的1.6L+CVT车型百公里综合油耗是7.66L，而轩逸则是7.23L。

更大的不同其实来自于底盘方面，轩逸经典还是坚持最大化的舒适取向。悬挂调校柔软，遇到坑洼时，虽然冲击不大，但是余震比较多。跑高速时会有种坐船的感觉，而现款轩逸则把悬挂调硬了一点，跑高速时更扎实。

悦动其实就是第四代伊兰特，但现在第六代伊兰特即领动都推出了，而悦动还在市场上苦苦打拼。08款的悦动指导价为9.98-12.98万，现款与之相比还是缩水了不少。

从今年的销量来看，悦动依旧可以在这个市场中立足。最高单月销量曾去到13400多台，截止8月份总共卖出了43900多辆车。这套1.6L+6AT的动力组合久经沙场，换挡平顺，没什么太明显的短板。

悦动的底盘调校有点欧洲车的厚实感，但在理念上更接近于卡罗拉，即把钱都花在刀刃上。遇到小颠簸时，三两下就能过滤干净，滋扰不大。但应付大坑洼时，则会多了不少弹跳感。

相比起悦动而言，第五代伊兰特——朗动的地位才是最尴尬的。起售价比最新的领动还贵，这样的举措已经吓退了不少潜在买家。从销量来看，朗动也是从3月份的2600多台开始，一直插水，到现在已经几乎卖不动了。

朗动的动力总成与领动差不多，只是在数据上会稍微弱那么一点点。朗动的油门调校没有悦动那么灵敏，起步会更为柔和，随着油门开度的加大，动力涌现得较为线性。

6AT变速箱依旧没有太多可挑剔，只是有时候会拉到比较高的转速才降挡，导致噪音颇大。在滤震水准方面，朗动相比悦动会有所提升，应付连续颠簸路时能够快速地过滤掉震动。不过在高速上开时，朗动的底盘还是表现出了一丝不足，应对连续起伏路面时，会有较为强烈的抛跳感。

总结

新款车型上市后，老款价格下探来个错位竞争这本来也是无可厚非。其实像轩逸经典这种车型也是值得购买的，毕竟动力总成相比新款变化不大，在价格上也有较大幅度的优惠，只是外形和内饰确实稍微显得有些老气。悦动也是这个道理，而朗动就明显不值得购买了。不过，多几款车型可选对消费者来说也不是坏事。