如今汽车市场虽然仍然鼓吹着“SUV热潮”，但从整体同比销量来看，SUV车型的销量增长幅度正在放缓，当这股“热潮”退散，接下来会由谁来接盘？

从车型特性去考虑，不少会选择SUV的都是因为它具备大空间，而且有着更强的通过性。但试问“更强的通过性”对于众多SUV车主来说，真的是刚需吗？很显然绝大部分都是冲着“大空间”而入手SUV车型的。那么“SUV热潮”过后，接盘的会是同样具备大空间的MPV车型？

然而MPV目前在市场上的占比并不高，同时目前还未见得车型数量有大幅增长的趋势。反而有一种之前在国内并不多见的车型慢慢多了起来，它同样具备“大空间”的特性，会不会就成为了下一任热销车型？它是——被称为“瓦罐”的旅行车。

何为“瓦罐”？

其实“瓦罐”这一词来源于“wagon”，也就是旅行车。这一类车型通常都是基于轿车打造，但它的后备厢要比普通轿车更大，可谓是把轿车的行驶质感与SUV的大空间相结合，更有些人会把旅行车看作是加长版的两厢车。

像大众蔚揽就是基于大众全新帕萨特（B8）打造的，两者在驾驶质感方面基本无异，但大众蔚揽的后备厢更大，把它看作是大众全新帕萨特（B8）的旅行版车型也没毛病。

还有沃尔沃V90也是同样，除了后备厢空间更大以外，它的其它方面基本上跟沃尔沃S90无异，可以把它看作就是沃尔沃S90的旅行版车型。

为何旅行车在国内一直不受待见？

既然旅行车能具备像轿车那样的精准操控、行驶的舒适，那为何在国内市场上一直都被划分为小众车型？

首先，从销量上不难发现，国人买车大多都偏爱选择三厢车，而长得像“两厢加长版”的旅行车型在许多人眼中更是异类。再加上在海外，不少地区的送葬车是基于旅行车改造的，国人对此也会存在一定的忌讳，因此才造成旅行车在国内市场遇冷的局面。

但话说回来，除了有越来越多的旅行车投放到国内市场以外，目前一些自主品牌都推出类似的旅行车的车型。像宝骏310W，它不仅拥有比宝骏310更大的空间，而且价格也做到了保持亲民，是一款极具性价比的车型。

还有一汽骏派CX65，它的定位是跨界旅行车。“大空间”是必备的，但它拥有172mm的离地间隙，通过性性能要比普通轿车更强，同时也保持了一个亲民的价格。

从这样的状况看来，就连自主品牌都开始推出旅行车，那它未来成为热门车型也不是不可能的。

然而部分合资品牌反倒不看好旅行车市场？

尽管国内汽车市场有越来越多旅行车涌现，但一些合资车型明明可以称之为旅行车，但厂家给出的市场定位却偏偏跟“旅行”搭不上边。

像大众朗逸两厢，它的后备厢空间要比大众朗逸三厢版更大，把它看作是一款紧凑型旅行车没什么毛病。但大众给它的定位仅仅是一款“两厢车”，跟“旅行”没有半毛钱关系。

还有就是刚上市不久的雪佛兰沃兰多，它有着轿车般的驾驶质感，类似于城市SUV那比轿车略高的底盘高度，还有与MPV相似的7座布局，可谓是轿车、SUV、MPV的综合体。

要是按外观设计与功能性来讲，雪佛兰沃兰多其实就是一款多功能旅行车，但厂家给它的定位是7座多功能紧凑型轿车，并没有跟“旅行”拉上关系。

其实没有把这些车型命名为“旅行车”大多都是出于市场接受程度的考虑，毕竟目前在国内市场上主打“旅行”的车型，销量都实属一般。像宝马2系旅行车、别克阅朗、本田杰德等等，虽然它们都是实用性不错的车型，但在市场的销量跟普通轿车相比仍存在较大的距离。

尽管旅行车如今在市场上的销量不温不火，但它们终究还是存在的，一些厂商推出旅行车但没有以“旅行”去定位或命名，实则是在想让大家潜移默化中接受旅行车。

那么旅行车未来真能接盘吗？

就像文章开头所说，SUV销量增长幅度已开始放缓，这股“SUV热潮”终究会退散，而SUV车型本身缺乏如轿车那样的灵活操控，行驶舒适性更不能与轿车相提并论。

此外，面对市场着“SUV热潮”，轿车仍然能成为市场主导，说明对于整个汽车市场来讲，轿车的“江湖地位”是谁也无法撼动的，这波“热潮”终归要回归到轿车身上。

但乘着今年来掀起的这波“SUV热潮”，国人在用车需求方面已经对“大空间”养成一种依赖。那么如果想具备“大空间”，又想具备轿车般那优良的操控性能和舒适的驾驶质感，那旅行车无疑是最好的选择。