由于经常能看到美国大片，所以不少人都憧憬自己有朝一日能拥有一辆美系肌肉车。但是按照目前的发展，恐怕大排量只会离我们越来越远。不过，美国除了肌肉车以外，各种大车也是一种特色。

说起美系SUV，教授第一时间就想到两款，分别是林肯的MKX和Jeep的大切诺基。这两款车都是原装进口的美系中大型SUV，售价也颇为接近，今天教授就拿这两款来比比看。

MKX的入门版车型已经是采用2.0T+6AT的动力，不仅零百成绩仅需要8.5s左右，实际开起来还相当平顺。初段油门调校稍微有点虚位，深踩以后就会发现底气还是相当充足的，就像一个不着急展现自己实力的大师。

低速蠕行时，变速箱的换挡平顺，不会有什么顿挫感。上到高速以后，动力也能做到随传随到。尽管动力表现挺强，但不会让驾驶员有种想开快的欲望，反而更适合舒舒服服去巡航，这点就很像美国车了。

大切诺基的起售价要比MKX多出了超过10万块，虽然发动机是采用V6，但马力和扭矩都远不如MKX的2.0T，零百加速时间也仅仅为10.1s，与普通买菜车的差别不大。

在城市道路开起来时，大切诺基高大的车身尺寸，使得驾驶员可以俯视不少车。提速表现上，尽管变速箱是ZF的8AT，但还是会偶尔出现一点小顿挫。隔音方面倒是做得不错，高速上的风噪也不太明显。

相比起城市道路，在非铺装路面上，大切诺基的表现会更为从容。全系标配了带中央多片离合器的全时四驱系统，反应迅速。面对泥泞路面时，电子限滑装置介入及时。不过承载式车身的设计，导致悬挂行程不够长，遇到大坑洼时的摇晃颇为明显。

底盘调校而言，MKX明显是偏重舒适。遇到小颠簸时，能做到如履平地；碾到大坑洼时，也可以显著化解震动，整体较为有厚实感。MKX的座椅可称作是移动大沙发，填充物厚实且柔软，能全面地包裹住乘客，多向可调的座椅，更是舒适性的保证。

大切诺基在公路上的滤震表现是不如MKX的，应对小颠簸时，余震会稍微多了一点点。但是在快速通过一些大坑洼时，大切诺基的表现又挺从容的，不会给人太明显的生硬感。

从两车的入门版配置对比来看，可谓是各有千秋。虽然大切诺基有全时四驱系统，但MKX的入门版要比大切诺基的便宜了10万块钱左右。同时，MKX入门版即带有可变悬架，还是相当厚道。而感应后备厢和远程启动这种配置也是相当实用。

总结

MKX作为一台豪华城市SUV的表现，可谓是明显优胜于大切诺基。大切诺基虽然定位越野，但承载式的车身设计又显得不够专业，同级来看，丰田的普拉多会是比它更好的选择。因此，大切诺基目前的处境挺尴尬的，两头不到岸，还卖得贵，希望下一代能好好改进。