国产车与合资车的差距主要是在机械品质与可靠性上。可靠性层面来讲，国产车的发展日新月异，我们不能总停留在以前的目光来看待它。毕竟经过了这么多年的发展，可靠性还是有不少进步的。

至于机械品质方面，只要我们认真去试一下，就能清楚地感受出来。消费者总是贪心的，希望一款车能有国产车的配置，又能有合资车的品质。这样的车有没有呢？答案是有的，只是比较少而已，教授倒是想到了几款。

MX6虽然是国产车，但熟悉的朋友肯定知道，这就是个换标的上代奇骏。老奇骏由于设计平庸，所以销量平平。停产以后，便交由MX6来继续发光发热。MX6的动力特性也颇有日产的风格，一切以平顺为主。

虽然只有一副2.0L+CVT的动力组合，但无论是在市区还是在高速上行驶，驾驶者都不会有太多怨言。特别是在市区行驶时，随踩随有的动力，响应迅速。同时平稳的加速也很容易让驾驶员在不知不觉间就已经超速了，所以开着MX6还是要多看速度表。

MX6没有搭载老奇骏那套带B-LSD电子差速锁的智能全模式四驱，而仅仅只是用了个简单的全模式四驱。不过这套四驱系统还是可以应付一些轻微泥泞的路面，响应速度也做得颇快。舒适取向的悬挂调校使得MX6应付烂路时更为从容，通过颠簸路面后也能迅速恢复车身姿态。

D60虽然也只有一副动力总成，但这套动力与轩逸身上的那套可以说是如出一辙，只是在调校上稍微有点不同。轻踩油门时，D60会更为柔和，没有轩逸来得那么冲。日常开起来时的爽快感和平顺性都做得不错，很有轩逸的风格。

底盘调校来说，D60比轩逸要再硬一点。过一些坑洼路面时，悬挂对于路感的传递要更为直接，高速时候开也要更为稳定。NVH方面来看，虽然环境噪音隔绝一般，但风噪和路噪控制得较好。

总体来讲，D60起码有轩逸8成以上的功力。有了日产的技术打底，D60在今年前7个月就卖出了38000多台，表现还是相当不错的。8.58万起售的CVT车型目前在市场上也有6000块钱左右的优惠，确实是十万级轿车的一个好选择。

RX5的发动机均是上汽与通用联合开发的产品，不仅用在了RX5上，还用在昂科威上。2.0T发动机在昂科威上会调得稍微再激进一些，1.5T的数据则两车都一致。1.5T上配的那套7速干式双离合也是上汽和通用联合开发的，而6速湿式双离合则是与博格华纳合作。

实际开起来时，即便是1.5T的RX5动力也是相当充足，在低速蠕行时虽然会有点小顿挫，但整体还是在一个可接受范围内。速度拉起来以后，变速箱的换挡就变得尤为利索。

底盘调校而言，RX5还是偏硬了一点。尤其是过减速带时，后排乘客的抛跳感会较为明显。不过偏硬的底盘最大的好处就是过弯时的侧倾控制比较好，同时出弯的姿态恢复也较为迅速。

宝骏其实也算是个合资品牌，因为它的前缀是上汽通用五菱，由此可见它其实是好几家公司一起合作诞生的品牌。自530推出以来，560已经悄然隐退市场。从销量数据来看，大部分消费者还是选择了1.5T车型。

1.5T+6速湿式双离合的表现令人满意，在城市中走走停停的工况下，变速箱的换挡动作平顺，1/2挡之间的切换做得特别到位。深踩油门时，530的换挡速度颇快，同时声音也做得较为安静。

底盘方面，530用上了德国萨克斯减振器，配上马牌Conti Premium Contact 5轮胎，在静音上表现优于同级不少车型。应付小坑小洼路面时，悬挂对震动的吸收颇为充分，但是遇到大震动时，余震又会稍微多了一点。

总结

一辆车如果能集合资车的品质和国产车的配置于一身的话，性价比就挺高了。上面这四款车或多或少都有合资厂商在背后给予技术支持，所以在实际驾驶时的机械素质颇高，想买性价比较高的车，不妨看看这几款。