说到驾驶乐趣，很多人都认为这和大马力、高过弯极限，高售价有着必然的联系，觉得四五百马力、快速过弯不打滑的贵价超跑就一定有驾驶乐趣，而动力比较弱，过弯动不动就响胎的街车就一定只能用来买菜。但是教授不这么认为，今天就给大家说一下，除了这些固有的认知，还有什么因素能让一辆车充满驾驶乐趣。

较高的过弯极限就有驾驶乐趣，这一点如果用在常跑赛道的大马力超跑身上，那么教授不反对。但这对于绝大多数消费者来说可望不可即，此时一辆马力尚可，过弯极限较低但是又在大部分驾驶者可控范围内的小钢炮和小跑车就是体验驾驶乐趣的最好选择。

福特嘉年华ST就是前驱小钢炮中的代表，由于采用的是扭力梁后悬挂，这种半独立的悬挂极限即使调教得再好，过弯极限和悬挂行程通常还是不如独立悬挂，过弯时相对容易让弯心一侧的后轮因为抓地力不足抬离地面。因此当嘉年华ST以一个较快的速度和较大的转向过弯时，非但不会产生推头，反而会产生轻度甩尾，令车尾活跃地摇摆。但由于嘉年华ST的马力不大，只有180多匹，而且本质上还是一辆前驱车，只需松开油门微调方向，加上稳定程序介入，车子立马恢复正常可控状态，而这种较低但可控的极限是大部分驾驶者都能轻易掌控的，也正是驾驶快感的来源。

丰田86则是后驱小跑车的代表，它的过弯极限不高不是因为底盘硬件，而是因为原厂采用了和普锐斯一样宽度只有205的经济型轮胎，只要你关闭电子稳定程序，过弯时方向大一点，油门给大，就很容易在四五十公里的时速便让后轮失去抓地力，车子甩尾。但是这一切都发生在可控的低速范围内，多加练习就很容易掌控爱车，不会像那些大马力后驱超跑那样难以驾驭。加上原厂86的动力也就200匹，即使地板油也快不到哪里去，安全地享受驾驶乐趣，简直不要太爽。

现在的超跑大多是一堆电子辅助程序加身，即使驾驶者技术一般，也能开的很快。但有的人反而觉得这样很无趣，因为缺少了人的参与，缺少了人车合一，感觉和玩电子游戏没什么差别。

如果找一辆需要人参与最多的车，又要有驾驶乐趣，那么必定是莲花的elise，这车和超跑比不算贵，七八十万，但马力只有220匹，手动挡是肯定的，转向助力、ESP、甚至ABS都是没有的，能不能把elise开得快，能不能把开elise当成是一种享受，就完全取决于你的驾驶技术了，而在某些人看来，能不能开的比大马力超跑快都不重要，重要的是这种最大限度的驾驶者参与感，这就是他们真正的驾驶乐趣来源。

莲花也嫌贵，没问题，那么你只要花3万不到买一辆五菱之光小卡就行了，同样是手动挡，没有ESP和ABS，也是中置后驱布局，把后轮的轮胎换成两条报废的光头胎，找片空旷地玩漂移，就能纵情享受和莲花elise一样的驾驶乐趣，需要驾驶者高度参与、人车合一的同时还不要求驾驶技术十分高，成本还低得多。

这一点相信大家都认同，排气声浪本身就是性能车驾驶乐趣的一部分，即使一辆车本身性能在同级别中不算是最优，如果排气声浪动听诱人，就会像催情剂一样不断挑逗开车人的驾驶激烈欲望，主观上带来的驾驶乐趣一点不逊色于最高速度和最快圈速的数字。

这方面的典型代表就是捷豹的F-TYPE,和同级别的GTR相比，F-TYPE无论是加速还是圈速都要慢得多，但为什么还是这么多人买？因为多数买跑车的人大部分时间还是在市区里面开，这时候一切所谓的操控和动力、圈速都是苍白无力的，车主最需要的是轰油门炸街时悦耳的排气声浪和由之带来的路人的回头瞩目和小小的虚荣心上的满足。F-TYPE即使你买的只是3.0T的版本，那种噼里啪啦的排气声浪也足以让你感觉在开一辆5.0T的V8版本。

美国的三大pony car这方面最擅长了，比如在关闭电子稳定程序的前提下，它们都能很轻松地完成美国车经典的原地掉头和起步烧胎的动作，有的人甚至沉迷其中不能自拔，这不就是驾驶乐趣的最好体现吗？

其实判断一辆车是否有驾驶乐趣，本身就是见仁见智的事情。如果你想享受驾驶乐趣，同时又囊中羞涩买不了大马力超跑，那么就先攒3万买一辆五菱之光小卡爽一爽吧~~