美国石油储备量远超中国，位居世界榜首，关键是美国人口基数仅为中国的四分之一，“油多人少”造就了相近油品的汽油价格，美国要比“僧多粥少”的中国低将近30%。

这也是为何美国人都愿意开着大排量车去买菜、join趴，一路上肆意践踏油门，甚至红绿灯挠胎起步。但日益严苛的排放法规、油耗标准与各种政策推动，淡化了美国人对大排量没来由的偏爱。

幸亏，对于节能减排的号召他们展示出了积极一面，特斯拉Model 3跃升美国最畅销豪华中型轿车便是最佳佐证。但让这个血液里流淌着高辛烷值汽油的国家一时半刻接受EV车，显然不尽现实。一台获奖无数的三缸汽油机有望成为燃油与新能源之间的摆渡车。

连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获“国际年度发动机”大奖、连续五年蝉联排量1.0L以下组别的最佳发动机，被海外媒体称为“三缸奇迹”，它就是福特EcoBoost 1.0T三缸汽油发动机。

不少车迷闻“三”色变，但早有科学家曾论证，单气缸容积保持在500mL左右，发动机才能更好在动力性能与燃油经济性间找到韧性平衡。故此，在福特三缸获得业界一致叫好的背景下，越来越多的车企纷纷投身于三缸机的研发与生产当中。

不少车友为三缸机打上“抖又吵”、“动力弱鸡”的标签，这种先入为主的认知并非三言两语所能纠正道清。而美国一家车企决定在旗下性能车上率先搭载三缸机，盼为三缸器实力挽尊，它就是今天的主角——全新福特嘉年华ST。

 外观造型 

经典的马丁脸家族设计如常出席，扁平修长的蜂窝状格栅贪婪地吞噬着空气，波浪纹路带来几分动感，身价显赫的“ST”鲜艳标识坐落其中。

灯光配置表现出了该价位车型应有水准，一体式全LED大灯内集成了示宽灯和LED日行灯，灯罩造型不如老款来得激进，透露着小型车的乖巧、调皮。

车身轮廓和侧面腰线往往是车迷评判一款小钢炮好看与否的关键要素。全新嘉年华ST身段紧凑、短小精悍，激凸的腰线让扁平的车头成功过渡至厚重的车尾，骚气的大尾翼提供的视觉效果远胜其所提供的下压力。

哑光灰双五辐式轮辋选用Ford Performance惯用的树枝状样式，远远一看仿似“脚踏四星”般动感满溢。与之搭配的是205/40 R18的米其林PS4运动轮胎，扁平比到位，胎宽差点意思。

熏红刹车卡钳视觉效果醒目，符合运动定位，无奈刹车分泵和刹车盘未选用更高规格的硬件，估计与车辆出众的轻量化水平不无关系，性能党入手后期改装的可能性不小。

来到车尾，整体造型中规中矩，单边双出排气布局缺乏惊喜，若不是硕大的“ST”亮眼标识，还真看不出这是款定位运动的性能车。年轮状的灯腔造型与现款蒙迪欧有异曲同工之妙，受众面较旧款更广但缺乏性能车特有的“痞气”。

 内饰配置 

相比外观造型，全新嘉年华ST的内饰布局表现出了换代车型应有的革新度。相比旧款臃肿的“塑料大会”，新款车型在内饰用料、细节处理、拼接装配等方面变得更为讲究。

醒目的“ST”标识成为平底方向盘的点睛之笔，RECARO代工运动座椅、铝合金踏板以及鲜红的仪表盘指针无不在极力营造运动的驾驶氛围。无处不在的“ST”标志提醒着车内乘员它绝非等闲之辈。

 空间表现 

跟性能小钢炮谈空间无异于耍流氓，那我们就来讨论下实用性。排挡杆前方配有小卡槽，存放停车卡、高速卡、油卡等颇为合适。

运动座椅视觉效果出众之余，提供优良的防滑性与包裹性。支持按比例放倒的后排座椅进一步扩展后备厢实用性，同级罕见的分段式全景天窗更是为其加分不少，或许是说服长辈掏腰包的唯一筹码。

 性能车用三缸机！冒天下之大不韪？

全新嘉年华ST的动力方案同样具备颠覆感，摒弃了旧款的1.6T四缸发动机，降排量、减缸数等无所不用其极。所幸更激进的调校方案赋予其底气，全新1.5T EcoBoost三缸发动机最大马力200Ps、峰值扭矩290N·m，如常匹配6MT手动变速箱。

为表示对北极熊的友好，福特敢为人先地为这台三缸机引入了闭缸技术。当引擎转速处于1200-4500rpm区间、且油门开度不超50%时，行车电脑会将其定性为巡航模式，并进入双缸运作模式，让第三缸稍作休憩。据悉，能将综合油耗降低将近6%。

且慢，岂不是跟三缸摩托车原理相近？自此，嘉年华ST怕是要背上性能车用摩托车引擎的梗。此外，14毫秒的气缸启闭切换动作或许不易被发现，但闭缸时羞涩的运转声估计就难以掩饰了。

环保归环保，总不能拿我的推背感当儿戏吧？放心，无需过虑。全新嘉年华ST在Over Boost超增压模式下，最大马力和峰值扭矩将获得15s时长的小幅提升，助其极速高达230km/h，百公里加速仅需6.5s，较上一代快0.4s。

燃油混合喷射、双独立气门可变正时、集成式排气歧管、Over Boost超增压模式、可变排量机油泵、闭缸技术等，这些如今尚未普及的黑科技通通被集成至这枚仅重97kg的引擎当中，各项性能均首屈一指的它，称得上现代三缸发动机的尤达大师。

远不止此，福特还为全新嘉年华ST配备了名为Ride Control 1的被动驾驶控制系统，它的存在会允许车辆在某个节点上丧失更多的抓地力，车身稳定系统对油门、底盘的介入将得到抑制，该模式下才是驾驶嘉年华ST的正确姿势，畅享可控的失控感。

 最后的疑问，抖又嘈如何解决？

众所周知，市面三缸机的NVH性能饱受诟病。理性分析，我们消费者考虑到的问题，工程师自然不会错过。

为解决三缸机抖动大、噪声大的痛点，工程师为这台1.5T引擎引入了偏心配重块曲柄，辅以铸钢平衡轴将运转时的振动尽可能压制。与此同时，双质量飞轮缓解了前后力矩不平衡带来的消极影响。考虑到后期可靠性问题，更是选用了更适应三缸工况的橡胶衬套和密封圈。

 市场前景 

尤记得上一代嘉年华ST，凭借高性价比的亲民小钢炮在华收货大批拥趸。而全新嘉年华ST则有望让年轻玩家花更少的钱，体验更多的驾驶乐趣。

放眼国内，在这受众面相对狭窄的细分市场，嘉年华ST真正意义上的对手或许只有大众Polo GTI、现代飞思以及奥迪S1。

面对节能减排的老冤家嘉年华ST，大众Polo GTI反其道而行之，摒弃1.4TFSI换装2.0TFSI引擎，然而官宣百公里加速成绩仍逗留在6.7s。此外，同宗同源、同样搭载2.0TFSI发动机的奥迪S1有望于2019年下半年亮相，百公里加速5.9s力压群雄。

另一厢，高性价比同样拔群的现代飞思也迎来换代，进口身份、不对称门、6MT、中置双出排气等悉数在列，搭载与捷恩斯i30 N同款2.0T发动机的Veloster N百公里加速仅需6.1s。

假以时日，上述数款小钢炮的投放到全球市场后，入门级手动挡性能车市场想必会是番繁荣景象。另一厢，售价不菲的福克斯ST、MINI Cooper S或将备受打压，行情受冷。

诚然，高高在上的豪华品牌为了进一步拉低入门级豪车售价，也纷纷自降身段加入到三缸动的行列当中。在传统燃油车往新能源车过渡的挣扎期内，三缸机有望获得更多发言权与戏份。以缸数论英雄的时代一去不复返，国人对三缸的成见，早晚会放下。

全新嘉年华ST在保持高效费比的同时，并没丢失那份纯粹的驾控乐趣。对手动挡小钢炮持有执念但又囊中羞涩的年轻玩家而言，无疑是利好消息。

这篇拙文算是给看官们打底，日后也无需为这台EcoBoost 1.5T三缸发动机屡获殊荣的新闻而感到惊讶。