虽然小型轿车在目前消费者病态追求大车的大环境下显得有些非主流，但只要厂家能扎扎实实把产品做好，市场仍然会乐意接受具备精品实力的入门小轿车。

教授日前第一时间试驾了2018款全新一代长安悦翔，它悦翔车系的第三代产品。犹记得2009年推出的悦翔车型收获了不错的销量成绩，而教授也曾经在朋友手里把它抢到手中试驾一番，对于第一代悦翔的实用空间，直接而容易上手的手动变速箱，经济的油耗表现仍历历在目。

而这次教授深入地试驾第三代悦翔，它仍属于小型车的阵列，搭载了1.4L和1.5L两款发动机，并且采用5速手动和5速DCT湿式双离合变速箱，官方售价只有区区的4.99-6.59万元，不难发现它将极有可能成为销量表现出众的车型！而这次我拿到的试驾车型1.5L DCT尊贵型，也就是售价6.59万的顶配车款！

设计：年轻气息突出、品质精致！

作为长安汽车布局在入门小型车的重点车型，新悦翔在设计上自然也采用家族式最新设计语言，前脸采用蝶翼式大尺寸的进气格栅，运动感不错！

远近一体式的前大灯，与中网相连，并且供应商采用的式国际品牌马瑞利，全系车型采用的式卤素光源。LED日间行车灯被设置在进气格栅的下方，在造型上与进气格栅有呼应。

侧面的造型教授认为是设计得比较出彩的，它带有双腰线的设计，并且上方腰线在后轮拱处有破折细节，这让侧后方的造型十分活泼、好动！

新车型在车身尺寸上比较突出，它虽然定位为小型车，但在车身长宽高方面有向入门紧凑型车靠拢的意思。

内饰方面它的设计完全侧重于年轻化，其实这是相当正确的做法，对于大部分首次购车的用户而已，年轻、有活力的内饰显然是相当吸引的。

它采用了平底的方向盘造型，提升运动气质而且也腾出了一些腿部空间，中控采用阶梯式中控面板设计，层次感突出。而它还采用7英寸悬浮式中控屏设计，支撑百度CarLife手机互联、in Call智能车载互联、倒车影像等功能！

多功能方向盘集成了定速续航、多媒体控制按键，教授在高速上实测它定速续航功能，操作简单在高速上是相当实用的！在右后视镜下方还带有辅助摄像头，在狭窄的路段可开启它，规避障碍物，电动天窗也出现在配置表中。

而中控台的做工细致，其采用的硬质材料算是情理之中，但装配工艺精致感相当不错，各种材质的运用合理，不显廉价。

让人感到意外的是，新车型的座椅宽大而且填充物比较厚实，也采用皮质和织物的包裹，乘坐舒适感真不错，另外也设计有前排扶手，在车厢内也设置多个储物空间，堪称麻雀虽小五脏俱全。

而在用户关心的乘坐空间方面，它并没让我们失望。

身高约178cm的教授在前排把座椅调至最低能获得一拳的头部空间，在后排也能得到4指的头部空间、约1拳4指的腿部空间！

驾控表现：得分在80分以上！

这款车型搭载的1.5L发动机（最大107马力），采用前麦弗逊/后扭力梁式的悬架结构，电子助力转向机构，比较具备话题的就是它搭载了由青山集团提供的5前速湿式双离合变速箱了,其实长安汽车和青山集团有着深度的技术合作，因此厂家无疑是对这款变速箱充满信心！

教授进行了一天的较深度的试驾，其中包含的城市、郊区、高速路段的驾驶。这款湿式5DCT变速箱换挡平顺，并且升档积极！哪怕是在市区中低速行驶它也没有出现什么顿挫感。并且踩下油门它能快速完成降挡动作，逻辑清晰动作干脆。

1.5L发动机的表现则中规中矩，它最大输出107马力、扭矩为145牛米。在80km/h以下的速度区间内动力输出甚是充沛，在城市道路中能得到加速的爽快感，而在高速上由于功率的限制，动力表现有所减弱，不过线性的自吸发动机优势在于可控性高，需要超车是只要深踩油门就可以了，对于动态性能方面，教授对它的各分部都较为满意，而唯一能扣分的恐怕就是高速的动力储备了。

这套动力总成主打的是燃油经济性，我们进行试驾期间表显油耗维持在5.6-6.2L之间，其中不乏激烈驾驶，所以这样的能耗表现真心不错。

而电动助力转向系统调节更偏向舒适，低速情况下它的转向力度很轻盈，单手也能轻松转动，而在时速达80km以后转向力度会明显加重。

它采用的是U-O FORMING卷管闭口梁式的后扭力梁结构，对设计和调教方面的要求更高，这一结构也运用在新一代CS35、逸动身上。而全新悦翔的底盘表现出优良的调校水平，它表现紧凑，对于振动的过滤动作很是干脆，并且悬架回弹快速车身并不会出现明显余振。在滤振、扎实感表现上甚至能带来接近欧洲小车的表现！

此前我曾给大家推荐过悦翔的手动挡顶配车型，但此次试驾完它的顶配车型后发现其自动挡车型也同样值得选择。它驾驶轻松、底盘质感不错而且燃油经济性足以让车主感到欣喜。稍有不足的是发动机功率储备有提升空间，但是它售价适中但是车内、车外的精致感不错，有望成为这一级别中的热门车型！