在继续看下面的文章前，先回答以下问题，并把答案回到到评论中：

在日本，街头巷尾里出镜率最高的当属小排量的K-Car，这些车在日语称“軽カー”或者“軽自動車”，属于日本运输省制定的一种汽车规格。但别以为这些K-Car的空间就很小，它们不仅是跟国内在售的微型车相比起来大，就算拿大一两个级别的车来比，它们也不一定会输。

可以说K-Car就是日本人的国民之车，俗话说要致富先买车，那我们国内有没有这种微型车？很可惜，没有，无论是尺寸还是排量，K-Car都略小于奇瑞QQ，比亚迪F0这些国内的微型车。那有没有国内在售的，空间无敌大，价格无敌低、实用性超高的中国“K-Car”？还真有！毕竟在选车上有什么能难倒教授的？

 东风小康-K07S 

指导价：2.89-3.19万元

好好好大家别急着说教授骗人，要知道相比轿车，这种定位于微型客车的小面包，以更经济的油耗和更低的运行成本，加上车内空间真的无敌大。对于刚进入小康生活的消费者来说，它们，无疑是更好的选择。

除了空间在同级别里有优势外，其中搭载的1.2L发动机更是同级别内唯一一款全铝发动机，动力表现也是超越同级。唯一要说可惜的话，那就是全系都没有空调，只有中配之后才可以选装。

 上汽通用五菱-五菱之光 

指导价：3.08-3.49万元

话说回来，我们得先搞明白K-Car是个什么玩意，这是一种日本特供车型，给人的第一印象是方盒子造型，最大的特征却是来自政策限制，限制主要来自尺寸以及动力，尺寸方面严格控制在3400×1480×2000（cm）以内，因此不少人对K-Car各种脸盲。其实在上世纪50年代K-Car概念刚诞生的时候，日本就已经有严格的尺寸以及动力限制，旨在打造成国民代步车。

作为一切以务实为主，也是国人最熟悉的车型，五菱之光除了跑秋名山厉害外，从推出之初就坚持与时俱进，大胆吸收众多车型的优势，同时以低廉的价格给予消费者便利。最重要的是，第三排能坐人！虽然舒适性很一般，但乘坐感受比更高级的7座SUV“小板凳”好得多。

 长安汽车-长安之星3 

指导价：2.99-3.99万

由于K-Car有着各种严格的限制要求，但工程师们还是想方设法将其分为三个种类：K-Car：普通的代步车，K-Truck：微型货车，K-Van：微型货运面包车。而长安之星3则是属于最后者。

面对“小霸王”五菱之光，长安一直以来都用长安之星作为抵抗，经过1、2代后第3代在各方面都更趋实用。作为“后来者”，无论外观还是内饰设计都比五菱之光好上不少，不过依然值得吐槽的是，长安之星3除了ABS外居然没有其他安全性配置，在安全性上与五菱之光还有一段距离。

教授尾巴

党的十八大提出“全面建成小康社会”的战略目标，令全国人民倍受振奋鼓舞、无比憧憬向往。什么是小康社会？在刚提出小康社会的上世纪80年代，拥有汽车是一个遥不可及的梦想。而没有车的生活，何谈全面小康。虽然上面3款车型并不是有多高质量的车型，但就实用性而言，它们做到99分了，剩下的1分，则是给消费者有动力去争取更好的生活质量。

至于要问K-Car适不适合中国国情？教授只能告诉你，K-Car并不是不好，只是我们现在不需要。