也许是福特锐界和丰田汉兰达太过于成功，近些年合资品牌中型SUV的细分市场几乎成为了兵家必争之地，然而兼具着品牌光环与车型档次的大指挥官在四月上市后却在日间炎热的夏天遭遇了刺骨寒冬，前两月三位数的销量成绩黯然失色，六月份销量才成功破两千稍显回暖。

Jeep作为全世界都著名的SUV世家，一款从设计到实车落地都针对中国市场做足了功夫的SUV车型却成为了销量毒药，显然Jeep需要一个具备即时战斗力的选手来挽回颓势，而这个急先锋的角色不是自由光，不是指南者，而是名字上少了一个前缀的——指挥官。

大指挥官在上市之后被人强烈吐槽的地方便是定价，在品牌效应相同的市场中放眼所有以7座为卖点的中型SUV，尽管售价天花板都是突破四十万的车型，但是务实的中国消费者往往在买车时注重的是中配的细分车款，而大指挥官的售价门槛高达28万，便成为了众多消费者对其关上心门的根源所在。

新上市的指挥官的终端定价就显得理智许多，顶配车型31万出头符合时下合资品牌中型SUV的定价趋势，只不过接近26万的起售价，指挥官在起跑线上便已经领先市面上主流的诸如别克昂科威、大众途观L、以及本田冠道之流的选择。

大众品牌已经是在众多消费者看来十分高调的一个合资品牌，主流车型售价并不低，但是大众旗下的王牌SUV车型途观L的起售价也为22.38万元，并没有与市场主流竞品形成太明显的门槛差异；所以指挥官的售价门槛还是能显示出Jeep品牌相对于市面上其他品牌来说更高一些的自信心，然而这种差异，也注定会成为广大潜在车主心目中的槽点。

然而基于产品本身而言，便能解释指挥官的定价门槛相对较高的理由;从产品序列来看，“指挥官”与“大指挥官”之间实际上是各自区分开的两个车系，但并没有因为在座椅布局从7座降为5座，名字看上去少了一个体现级别的前缀之后而缩小整车尺寸，指挥官与大指挥官的车型尺寸完全一样，这也就使得它成为了在现如今的合资大五座中型SUV车型阵营里的一款尺寸颇大的车型；原本7座的大指挥官在与主流竞品相比较的尺寸劣势，到了指挥官身上却成了一个不容忽视的优势。

至于起售门槛较高，细看配置表也可发现端倪，简单的举个例子，同样是入门版本车型，指挥官跟这个细分市场的标杆车型冠道相比，配置明显高一截，膝部气囊、LED光源大灯组、全景天窗、电动尾门、甚至老板键都有配备，这也一定程度上证明了指挥官的贵，也贵得有一定道理，不存在真正意义上的“丐版配置”，配置水准的优越也使得指挥官有足够底气叫高价。

凭借着尺寸与配置水平的优势，未来的指挥官的市场预见性也算明朗，更大的车身尺寸、更丰富的实用性配置、更高规格的动力总成，这些将会是全新指挥官十分具有说服力的卖点，也正是因为这些产品点，指挥官将会是一款比大指挥官更具热销气质的一款大5座SUV，所以完全不用认为它较高的售价门槛意味着与同级别车型相比会有更低的性价比。

只是品牌效应的原因，Jeep在国内虽然具备一定的情怀加分，但尚未达到消费者极力拥趸的地步，Jeep指挥官的销量成绩一时半会儿也很难逾越别克、本田、大众这三座合资品牌销量巨头的大山，但月平均销量破5000辆的数据，应该是指挥官比较靠谱的一个市场表现；而5000多辆的销量成绩，也是Jeep品牌时下在售全系车型所能达到的较高水平数据。

结语：绝大多数的消费者并不会在意一款车型是否中国特供，花最少的钱买到更多的体验，对于一般人而言便是实惠的体现，而指挥官的出现，展现出了较为符合这一消费观念的产品力，就此可以下一个结论，合资五座SUV市场，已经多了一个强劲的竞争者要来分蛋糕，昂科威、冠道、途观L之流未来的日子也许不会太好过。