在2017年，每卖出4辆车就大约有1辆是紧凑型SUV，而在紧凑型SUV市场中，自主品牌以超过六成的市场份额占据着绝对优势。看着这一遍红海的市场，不少自主厂商都跃跃欲试，其中就包括一汽骏派。

骏派之前推出过一款小型SUV——D60，但今年上半年仅卖出了4000台左右，表现不如人意。因此，厂家将于今年年底推出一款重磅紧凑型SUV——D80。近日，教授受邀来到美丽的呼伦贝尔率先体验骏派的这款拳头产品。

呼伦贝尔大草原之名早有耳闻，今日一见果然真是美如画。一望无尽的绿草加上凉风习习的天气足以洗去都市人的烦恼，但不少人都认为城市型SUV去不了这样的地方，但D80证明了给我们看确实没问题。

城市型SUV不是不能进草原，但要在晴天进，阴天的话会有泥泞，容易陷车。不过晴天也不是所有SUV都能进，得要一台动力充沛的车才可以。毕竟草原上会有各种各样的爬坡路，这点上D80表现不俗。

小排量，大动力

D80的1.2T发动机属于自主研发，拥有12项高端技术加持，因此在性能上完全不弱于一些一线自主品牌，甚至还超过了不少合资车的名牌发动机。

左为手动变速箱，右为双离合变速箱

与这款发动机相匹配的是爱信5MT变速箱和7速湿式双离合变速箱，其中后者属于自主研发，最大扭矩点传动效率不低于92.8%，换挡同步时间小于0.35s。可能厂商也觉得教授很爱玩车，所以故意安排了一辆手动挡车型给教授试驾，有此机会，教授当然要好好豁一下。

作为一台手动挡车，D80无论是离合器还是变速箱的行程都设置得恰到好处，短了会像偏操控取向的车，不好掌握；长了则会增加驾驶员的负累。离合器的结合点清晰，不容易放熄火。5MT变速箱的吸入感良好，作为一款家用取向的SUV，确实令人满意。

油门调校线性，起步1挡踩下去再收回来的时候，没有什么顿挫感。这点比我家那台老世嘉要好，那台车在1挡收油时，可以挫到副驾妹纸嫌弃我。在1200转时，D80的涡轮会介入，但动作轻缓，几乎察觉不到。

急加速踩油门时，D80能给到驾驶员推背感。即便在满载4人的情况下跑高速，D80也足够从容。奈何这只是一台试装车，厂家出于对变速箱的保护，所以将断油转速锁在了4000转。后来我跟厂方人员沟通，他们也说在量产车上肯定会解除这个限制。目前D80的表底转速是8000转，红区在6000转往后出现。

走过一段快速路后，我们就下去草原路继续行驶。草原路上会有各种高低起伏的路面，D80给我们展现了它充沛的动力。由于满载四人，所以在爬一些陡坡时，教授都会选择挂1挡来上。在1挡下，D80犹如一匹壮马一样，三两下就爬上去了。可惜4000转断油转速来得有点早，导致一些长坡时需要挂二挡。

悬挂结构简单，但疗效显著

除了动力，底盘也是D80一个闪光点。前麦弗逊后扭力梁的结构，看似普通，但经过英国米拉的调校以后，实力完全不弱于GS4，要知道GS4的后悬可是采用多连杆。

草原上会有各种各样复杂的路况，包括碎石路，搓板路和起伏路等等。这些统统都没难住D80的底盘，无论是过哪种路，D80都能平衡好操控与舒适的界限。过颠簸路时，没有坐船那种晃悠感，反而有种欧洲车般的扎实感。

即使是在速度太快被小幅度抛起的时候，弹簧都能迅速拉住车身，而减震器也可及时地避免余震。加上宽厚柔软的座椅，所以这趟穿越还算写意。美中不足的是，以我170cm的身高会觉得座椅头枕设置偏高了一点，支撑得不够舒服。

D80在日常中低速驾驶时，对于各种噪音隔绝到位。上到高速以后，噪音主要以风噪为主，但对乘客的滋扰不大。发动机在拉高转时虽然有声音传进来，但不会令人感到烦躁。

2700mm的轴距保证了D80不错的内部空间，二排腿部余量充足，头部也不压抑。二排中央地板凸起不高且带有中央头枕，可开启的全景天窗增强了车内乘客的开阳感。此外，全系配有自动空调，只是没有后座出风口会稍显可惜。

总结

可能有人发现教授并没有讲外观和内饰，因为我觉得这些都是萝卜白菜各有所爱的东西。反正对于D80这样的设计，教授认为是大气耐看的。相比于外观内饰，教授会更为注重D80的机械品质。

这次，D80并没有让教授失望。完善的动力匹配加上不俗的底盘调校使得教授可以从容深入大草原，180mm的离地间隙保证了D80的通过性。参看目前的市场，如果这款车的定价能在8-14万之间，那还是大有可为。