10万块的车开不出40万块车的感觉，却可以拥有40万块车的形象，然而怎么样才可以拥有这令众多消费者为之动容的形象呢？其实很简单，那就是：模仿。车企起步之初选择模仿是非常不错的主意，毕竟在这个颜值至上的时代，即使你花再多的精力和时间去搞技术研发和造型设计，消费者若不认可，你所有的努力也不过是竹篮打水一场空而已。

而采用模仿，模仿那些早已深入民心的造型设计则可以少走很多的弯路，迅速的打出自己的知名度，但模仿并不意味着一味模仿，模仿也并不是一个车企能够长期发展所能选的道路，依赖于模仿而失去创新，无法给消费者好的体验，最终也只会走向沉沦而已。

今天，教授就挑了三款同样是依靠模仿而出门的车型，跟大家一起来看看它们的具体表现如何？消费者对它又是怎么评论的。

众泰SR9

指导价：10.88-16.9万

论模仿能力，众泰SR9堪称是业界的翘楚，它的出现完全刷新了消费者对众泰这个品牌的认知度，它的造型模仿于保时捷macan，逼真度很高，如果不仔细看，相信还真的能骗倒不少路人。

SR9对很多有豪车情节的人来说，看颜值和内饰设计是真的挺不错的，不过后期用车和驾驶体验就真的不敢恭维了。2.0T+6DCT的动力组合账面数据表现是不错，最大输出马力190PS，峰值扭矩可达到250牛·米，不过开起来就真的不是那么令人满意了，初始起步是挺轻松的，但后期提速就不是那么的顺畅，油门响应总是慢半拍，急加速时噪声还非常大，隔音性能非常差。变速箱在换挡过程中也总要停顿一会才有变化，拖延症表现真的让人很着急。

其次，虽然SR9用的是我们常见的前麦弗逊后多连杆悬架系统，但是偏硬的调校，开起来真的丝毫体会不到舒适，即使是通过我们平常所见的减速带，传到车内的振动感也特明显，就更不用说通过那些泥泞的坑洼地带了。还有，SR9的方向盘虚位也很明显，打方向盘总要多打些，对新手真的很不友好。

消费者评论，教授就不多言了，变速箱和发动机是真的......自行体会吧！

陆风X7

指导价：12.98-15.08万

陆风X7也算是汽车界中模仿能力一流的佼佼者，其旗下的陆风X7就是靠模仿路虎而出名，而作为路虎的模仿者，X7在颜值和品质感上的表现都为消费者所认可，时尚高级感表现不俗。

目前在售的陆风X7为中期改款车型，经过改款后的陆风X7在造型细节上优化了很多，动力上搭载了一款1.5T发动机并匹配国产的自主品牌8AT变速箱，这套动力总成的表现实在很难令人感到满意，不仅动力响应迟缓，滞后性明显，急加速时动力输出不够有劲以外，变速箱换挡时也带有明显的迟滞性，升降档反应不够迅速与积极，还带有抖动。另外，根据调查数据显示，它的平均百公里油耗已达12个油左右，油耗有些偏高。

在底盘悬架系统的调校上它还是有些偏硬，对通过细沙等路面所产生的细小振动会处理的比较彻底，但是对通过减速带、坑洼地带所产生的振动就显得有心无力，悬架系统有明显的跳动感，对后排乘客的舒适性有着较大的影响。再者，X7在行驶过程中方向盘有些沉重，操控起来不是那么的柔和，高速行驶时的隔音效果做得也不是那么好。

从用户评论来看，X7的三大件调校和标定水准提升空间还是很大的，特别是在悬架系统方面。

力帆X80

指导价：10.99-14.99万

论模仿能力力帆X80并不输于SR9和X7，不过在模仿上它还是比较低调的，定睛赏阅一翻，可以发现不论是它的形态还是神韵都和丰田旗下的汉兰达极为相似。整体设计感表现并不突出，但颜值不错，看着有气势，内饰设计务实气息也很浓郁。

X80搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，与之匹配的是由DSI出品的6AT变速箱，两者之间的配合还算默契，不过在实际驾驶过程中，低速扭矩表现是不错，但在中高速行驶时，动力输出和油门之间就并不是那么协调，有着明显的拖延感，发动机空转声很刺耳，由此在环形路段和准备超车的过程中还需要提前给油，变速箱换挡速度也有些慢，而且值得注意的是在P-N和N-R挡进行切换时车身有明显的晃动和冲击感。

除此以外，它的悬架系统整体偏软，采用的是舒适性调校，对坑洼地段或路面传来的细碎颠簸无法处理得很彻底，后排能够明显感觉到振动感，乘坐感受很一般，给人感觉悬架弹簧很软，减振器的阻尼匹配也不是很到位；其次，在刹车时能感觉到其前段刹车力度不足，相较于其他车型，刹车踏板需要踩得更深才能够有反应。

从评论的数据表现来看，X80的悬架系统也是被吐槽的最多的，表现不容乐观！

车企可以依靠模仿而创业，但是否能够依靠模仿守业？相信上述的例子已经将答案说得很明显，不能。的确，前期这类车型可以依靠模仿打出自己的知名度，取得较好的市场回馈，但是长期以往下来，没有创新，沉溺于表面的产品，终将会被消费者所遗忘。所以一个车企要想在市场中站稳脚跟，还是得要脚踏实地去用心开发研究，为消费者带来更好的产品，毕竟好的产品才能真正俘获消费者的芳心。