中国市场早已成为了全球第一大汽车市场，不少厂商都在这里投放最新的产品，并且努力挖掘新的细分市场。在充分竞争的环境下，厂商也已经由满足需求变成创造需求，A+级轿车市场由此应运而生。

A+级轿车在尺寸上并一定比A级轿车要长，但是在精致感的营造上肯定是要优于A级轿车的，所以才会卖得比A级轿车要稍微贵一些。因此，不少追求精致的人都会选择它们，教授今天就给大家点评几款。

有消息称，现代的LAFESTA将于今年三季度上市。这款车的造型修长运动，尾部采用了溜背设计，运动感相当强。不过，五辐旋风式的轮圈设计有点类似于一代马6的造型，只是精致感更强。

三围尺寸上，LAFESTA为4660*1790*1425mm，轴距则是2700mm，与领动相近。领动走的是类似于卡罗拉的路线，LAFESTA会更适合年轻人来开，发动机提供1.4T和1.6T高低功率可选，规格来看就比领动要高。

英朗自从换上三缸机以后，销量就难复当年之勇。也不是说别克的三缸机不行，只是人们对于新事物还是抱着一种谨慎的态度。别克算是普通合资品牌中，营造高级感的佼佼者。

上图为威朗，下图为英朗

既然英朗换用了三缸机，相信会有不少人选择威朗。威朗的外形尽管与英朗相仿，但是在一些细节处理上比英朗要更细致，例如下唇两边的C形镀铬装饰。内饰的区别就更明显了，威朗的木纹装饰对于精致感的提升明显。

威朗的底盘

开起来时，两车都是强调舒适性。无论是换挡动静，还是隔音处理都做得不错。英朗是把钱花在刀刃上，注重城市道路的体验，而在高速和一些大坑洼路面容易有露馅情况，威朗则把这些情况都处理得更为完善。

新朗逸虽然换用了最新的MQB平台，且在外形上也已经变得更为年轻动感。但从售价就能看到，凌渡是比朗逸高半级的存在。朗逸各方面的表现都比较中庸，1.5L车型则十分适合家用。

厂商给凌渡的定位是奢适宽体轿跑，可见是希望在操控与舒适之间达到一个更高的平衡。1.4T起步的动力，在规格上就比朗逸要高。1.4T+7DCT的动力组合，数据上虽然与朗逸一致，但处理起来会更为细腻。

凌渡的底盘

底盘调校会是两车差距较大的地方，朗逸的后悬采用扭力梁非独立悬架，凌渡则是多连杆。朗逸在应对一些颠簸路面时，会有明显的零碎震动，快开时的贴服性一般。相比较而言，凌渡的高级感更强，过高速路的接缝更为干脆利索。

雪铁龙的车在中国卖得都不太好，一方面是宣传力度不够，另一方面也与其油耗偏高有关系。C4L与C4世嘉在外形设计上风格相近，但C4L要比C4世嘉的车身更长一些，二排腿部空间大致上多出了70mm。

C4L有1.6T车型可选，这是C4世嘉所没有的。1.2T+爱信6AT的动力组合在1500转以下的表现较为平淡，但转速只要划过这条线，整个动力就来得挺爽快了，C4世嘉的表现也与其差不多。

C4L的底盘

底盘调校方面会是两车差别最大的地方，C4世嘉虽然韧性不错、整体偏软，但是过大坑大坎时，容易有露馅的情况。C4L则是厚实感与操控性并存的一辆车，即使在遇到大坑洼时，动作也是有条不紊的。

但总体而言，C4L除了售价比C4世嘉高一点以外，其他方面的区别还是不够明显，这或许是影响两款车销量的一个原因。

总结

可以看到A+级车在高配车型上通常都会带有更高规格的动力总成，同时底盘方面的调校也会更为全面。因此，不少A+级轿车在行驶品质上是不会输给B级车，与其买辆低配B级车，还真不如考虑高配A+级轿车。