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传统燃油车或将失去最后乐土?听似骇人听闻,实则有理有据。


(燃油车气数已尽?电动车登上舞台)


在低碳出行、环保排放的双重诉求下,欧美发达国家百喙如一,相继公布禁售燃油车的时间规划。最为激进的当属新能源天堂挪威和风车之国荷兰,计划于2025年禁售传统燃油车,这与当地理想的电动车保有量、基础设施覆盖率不无关系。


(荷兰超跑——世爵 B6)


现代汽车鼻祖德国、车轮上的国家美国以及近年来汽车产业令人另眼相看的印度,都毅然将燃油车禁售时间设定为2030年,勇气可嘉。


(印意混血超跑——Mahindra H2 Speed)


英国、法国则稍显谨慎,不约而同选择了2040年,为车企战略规划、产业过渡转变、基础设施普及和动力电池研发等腾出长达二十二年的缓冲期。


(420Ps新能源小钢炮——Yaris Hybrid-R)


远不止此,丰田、奔驰、捷豹、路虎、林肯、沃尔沃等车企也纷纷宣布停产纯内燃机时间表,激进背后的理性,各车企无不在紧锣密鼓地蓄力新能源,不惜转变过往的产品教条。


(电气化高性能——Polestar)


在《巴黎气候协定》指引下,全球都在不遗余力地推动汽车低碳化进程,国家公布燃油车禁售时间、车企公布停产内燃机时间,无不象征着驰骋百余年的传统燃油车时代或将走向落幕。



数家自主车企也紧随大流,纷纷开启燃油车产品退出时间表以作表率,旨在未雨绸缪、提前布局新能源车领域。与其被动面对剧变,不如提前抢占车企竞争的制高点,早日促进自主汽车产业升级。


(纯电动家轿——海马 @3)


日前,海马汽车集团表示,到2025年将淘汰传统燃油车。这也是继长安汽车、北汽集团后,第三家对外宣称在2025年禁售燃油车的自主车企。自掘坟墓、自毁前程抑或紧随潮流、敢于创新?不约而同选在2025年停售燃油车,有何玄机?


(海马全新设计思路——VF00概念车)


没有谁比海马更清楚自家企业状况,各大车展无人问津的海马展台便足以说明问题,不如人意的销量酝酿着变革的爆发。海马的决策看似驰高鹜远,实则更像是无奈之举。禁售燃油车的举措,与企业的技术储备和产品规划相关性脱不开干系。


(纯电动紧凑型车——北汽 EU5)


而北汽全面停售燃油车的决策,与即将来临的国六排放标准有很大干系。国六排放标准初阶段将在2020年推行,并于2023年实施。假若继续坚持生产内燃机单独驱动车型,坦白说,就北汽当前技术水平而言,想要达标无异于压雪求油。


(纯电动微型车——北汽新能源 LITE)


内燃机研发到达瓶颈期,车企们发现传统燃油技术难以满足下一阶段国家新规的油耗指标,转投新能源阵营亦无可厚非。换个激进设计语言,强塞个巨屏进中控台,再加个电机实现弯道超车,别提有多好使。


(全球首辆48V轻混车型——长安 逸动蓝动版)


长安汽车高层表示:停售,仅限于传统意义的燃油车,并不会放弃高效可靠的内燃机。在未来,高效内燃机+能量回收功能的动力组合将获得更多戏份。稳定胜于一切,毕竟稍有不慎轻则自打嘴巴,重则自毁前程。


(纯电动小型SUV——传祺GE3)


或许考虑到跟风宣布停售燃油车并没过多宣传效应、新闻价值,为此部分车企即便有相应计划也未必会对外宣布,在新能源领域颇有建树的广汽新能源便是其一。自主车企的产品低碳化进程,远比我们所想要超前。



上年年底,相关部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即“双积分政策”,明确制定新能源车积分核算制度,车企可通过该平台转让、交易积分。这预示着,国内新能源车发展由补贴时代正式步入积分驱动时代。


(特斯拉于上海建厂,预计5年后国产车型落地)


抵消、累计、转让、结转的积分特性,赋予了双积分政策下车企间颇高的操作灵活度与“可玩性”,通俗而言:“积分不够,花钱来凑”。


(插电式混动三缸“超跑”——宝马 i8)


一石激起千层浪,政策落地促使了江淮与大众、众泰与福特、长城与宝马等车企“联婚”,联袂组建新合资公司以提前布局新能源汽车领域,颇有产业转型的意味。


(插电式混动豪华SUV——WEY P8)


对于消费者而言,双积分政策的落地以及车企停售燃油车的承诺,意味着市场上可供选择的内燃机单独驱动车型将日削月朘,身背电机的新兴跑车或将根正苗红的传统超跑驱逐出圈速榜。


(全球最快电动汽车——蔚来 EP9)


任何事物发展都难逃羁绊,双积分政策也难以豁免。发展受到多方阻拦,阻力主要来自地方部门、传统车企和相关供应商。最终,政策实施时间被延迟至2019年。届时,适者生存、安分“刷分”,过渡不来的自觉出局。


众所周知,要想新能源汽车得到普及,需攻克的难题不一而足,其中最大阻力当属续航里程、充电时长、电池可靠性和稳定性、充电设施分布率和兼容性。


(紧凑型纯电动车——奇瑞 艾瑞泽5e)


早期大量倾斜的新能源补贴非但没起到预期的推动作用,反倒催生此起彼伏的骗补丑闻。经验沉淀有限、核心技术久无突破也是一大发展掣肘。缺乏颠覆性和革新度的新能源技术进展,让成熟可靠、使用便捷、选择丰富、效费比更高的燃油车依旧是国人心中的稳健之选。


(雷克萨斯 第七代ES)


据统计,就国内目前新能源软硬件配备而言,中国禁售燃油车时间大概要比西方发达国家晚10年,最晚在2050年达成目标。环保、低碳才是汽车工业的主旋律,高瞻远瞩的战略规划显得尤为重要。


(纯电动价格屠夫——威马 EX5)


要在短时间内让消费形态趋于成熟,显然不尽现实。在燃油车禁售前夕,HEV、PHEV等混合动力车型不失为理想的过渡产品,对EV电动车起到“摆渡”的辅助作用。而威马、蔚来、小鹏等明星初创企业,则有望潜移默化地影响相关决策。


从某种意义上说,传统内燃机的日渐式微、驱动电机的渐成气候,更像是一种历史的必然。挣扎、阵痛、羁绊,在所难免。


(恒大加持的FF91,仍存变数)


与其花时间寻思如何抵御新能源这股不可逆流,倒不如大胆假设五年后你会是哪个品牌的电动车车主。特斯拉抑或捷豹?蔚来、拜腾还是法拉第未来?God knows.

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