传统燃油车或将失去最后乐土？听似骇人听闻，实则有理有据。

（燃油车气数已尽？电动车登上舞台）

在低碳出行、环保排放的双重诉求下，欧美发达国家百喙如一，相继公布禁售燃油车的时间规划。最为激进的当属新能源天堂挪威和风车之国荷兰，计划于2025年禁售传统燃油车，这与当地理想的电动车保有量、基础设施覆盖率不无关系。

（荷兰超跑——世爵 B6）

现代汽车鼻祖德国、车轮上的国家美国以及近年来汽车产业令人另眼相看的印度，都毅然将燃油车禁售时间设定为2030年，勇气可嘉。

（印意混血超跑——Mahindra H2 Speed）

英国、法国则稍显谨慎，不约而同选择了2040年，为车企战略规划、产业过渡转变、基础设施普及和动力电池研发等腾出长达二十二年的缓冲期。

（420Ps新能源小钢炮——Yaris Hybrid-R）

远不止此，丰田、奔驰、捷豹、路虎、林肯、沃尔沃等车企也纷纷宣布停产纯内燃机时间表，激进背后的理性，各车企无不在紧锣密鼓地蓄力新能源，不惜转变过往的产品教条。

（电气化高性能——Polestar）

在《巴黎气候协定》指引下，全球都在不遗余力地推动汽车低碳化进程，国家公布燃油车禁售时间、车企公布停产内燃机时间，无不象征着驰骋百余年的传统燃油车时代或将走向落幕。

数家自主车企也紧随大流，纷纷开启燃油车产品退出时间表以作表率，旨在未雨绸缪、提前布局新能源车领域。与其被动面对剧变，不如提前抢占车企竞争的制高点，早日促进自主汽车产业升级。

（纯电动家轿——海马 @3）

日前，海马汽车集团表示，到2025年将淘汰传统燃油车。这也是继长安汽车、北汽集团后，第三家对外宣称在2025年禁售燃油车的自主车企。自掘坟墓、自毁前程抑或紧随潮流、敢于创新？不约而同选在2025年停售燃油车，有何玄机？

（海马全新设计思路——VF00概念车）

没有谁比海马更清楚自家企业状况，各大车展无人问津的海马展台便足以说明问题，不如人意的销量酝酿着变革的爆发。海马的决策看似驰高鹜远，实则更像是无奈之举。禁售燃油车的举措，与企业的技术储备和产品规划相关性脱不开干系。

（纯电动紧凑型车——北汽 EU5）

而北汽全面停售燃油车的决策，与即将来临的国六排放标准有很大干系。国六排放标准初阶段将在2020年推行，并于2023年实施。假若继续坚持生产内燃机单独驱动车型，坦白说，就北汽当前技术水平而言，想要达标无异于压雪求油。

（纯电动微型车——北汽新能源 LITE）

内燃机研发到达瓶颈期，车企们发现传统燃油技术难以满足下一阶段国家新规的油耗指标，转投新能源阵营亦无可厚非。换个激进设计语言，强塞个巨屏进中控台，再加个电机实现弯道超车，别提有多好使。

（全球首辆48V轻混车型——长安 逸动蓝动版）

长安汽车高层表示：停售，仅限于传统意义的燃油车，并不会放弃高效可靠的内燃机。在未来，高效内燃机+能量回收功能的动力组合将获得更多戏份。稳定胜于一切，毕竟稍有不慎轻则自打嘴巴，重则自毁前程。

（纯电动小型SUV——传祺GE3）

或许考虑到跟风宣布停售燃油车并没过多宣传效应、新闻价值，为此部分车企即便有相应计划也未必会对外宣布，在新能源领域颇有建树的广汽新能源便是其一。自主车企的产品低碳化进程，远比我们所想要超前。

上年年底，相关部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”，明确制定新能源车积分核算制度，车企可通过该平台转让、交易积分。这预示着，国内新能源车发展由补贴时代正式步入积分驱动时代。

（特斯拉于上海建厂，预计5年后国产车型落地）

抵消、累计、转让、结转的积分特性，赋予了双积分政策下车企间颇高的操作灵活度与“可玩性”，通俗而言：“积分不够，花钱来凑”。

（插电式混动三缸“超跑”——宝马 i8）

一石激起千层浪，政策落地促使了江淮与大众、众泰与福特、长城与宝马等车企“联婚”，联袂组建新合资公司以提前布局新能源汽车领域，颇有产业转型的意味。

（插电式混动豪华SUV——WEY P8）

对于消费者而言，双积分政策的落地以及车企停售燃油车的承诺，意味着市场上可供选择的内燃机单独驱动车型将日削月朘，身背电机的新兴跑车或将根正苗红的传统超跑驱逐出圈速榜。

（全球最快电动汽车——蔚来 EP9）

任何事物发展都难逃羁绊，双积分政策也难以豁免。发展受到多方阻拦，阻力主要来自地方部门、传统车企和相关供应商。最终，政策实施时间被延迟至2019年。届时，适者生存、安分“刷分”，过渡不来的自觉出局。

众所周知，要想新能源汽车得到普及，需攻克的难题不一而足，其中最大阻力当属续航里程、充电时长、电池可靠性和稳定性、充电设施分布率和兼容性。

（紧凑型纯电动车——奇瑞 艾瑞泽5e）

早期大量倾斜的新能源补贴非但没起到预期的推动作用，反倒催生此起彼伏的骗补丑闻。经验沉淀有限、核心技术久无突破也是一大发展掣肘。缺乏颠覆性和革新度的新能源技术进展，让成熟可靠、使用便捷、选择丰富、效费比更高的燃油车依旧是国人心中的稳健之选。

（雷克萨斯 第七代ES）

据统计，就国内目前新能源软硬件配备而言，中国禁售燃油车时间大概要比西方发达国家晚10年，最晚在2050年达成目标。环保、低碳才是汽车工业的主旋律，高瞻远瞩的战略规划显得尤为重要。

（纯电动价格屠夫——威马 EX5）

要在短时间内让消费形态趋于成熟，显然不尽现实。在燃油车禁售前夕，HEV、PHEV等混合动力车型不失为理想的过渡产品，对EV电动车起到“摆渡”的辅助作用。而威马、蔚来、小鹏等明星初创企业，则有望潜移默化地影响相关决策。

从某种意义上说，传统内燃机的日渐式微、驱动电机的渐成气候，更像是一种历史的必然。挣扎、阵痛、羁绊，在所难免。

（恒大加持的FF91，仍存变数）

与其花时间寻思如何抵御新能源这股不可逆流，倒不如大胆假设五年后你会是哪个品牌的电动车车主。特斯拉抑或捷豹？蔚来、拜腾还是法拉第未来？God knows.