在6月19日，日本媒体已经说，铃木正在与中国长安汽车就解除合资关系进行谈判，长安铃木处境十分严峻，铃木即将全面撤华。但是6月22日出现了转机，长安汽车计划收购铃木所持的长安铃木股份。长安汽车和铃木株式会社继续维持良好的技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国的经营。还有菲亚特2007年与2017年销量都低迷，明显水土不服，所以再次做出退出中国汽车市场的决定，看来这次菲亚特真的伤透了心。这两家车企响彻盛名，这次决定引起很多车企的深思，如何造车，如何定位才能深得民心，毕竟消费者是车企的衣食父母。

在五月份的销量中，DS 4S、讴歌、思铂睿、哥瑞、金牛座销量不太让人满意，别的品牌教授还是可以睁一只眼，闭一只眼，尤其是本田、讴歌、福特这不该是这样的处境。我们来分析一下其中的原因。

DS 4S

DS是标致雪铁龙旗下的高端品牌，致力为消费者提供创新、个性化的驾乘感受。DS在法国是总统和高管的正式座驾，在人们看来，DS设计风格总让人耳目一新，以为美国人说“一辆特别的车只有特别的人才能驾驶”。所以来到中国就水土不服了，尤其DS 4S每次看销量真的还能吐血扶墙了！大部分中国人是保守派的，所以大众这种中庸的造型就很受欢迎。DS 4S内饰十分大胆前卫，方向盘造型怪异，还有奢华型的鲜红色内饰不容让人接受。法国人的浪漫豪放派，与中国的婉约派显得格格不入，所以是DS 4S销量如此堪忧的核心原因。

金牛座

金牛座是一款上市定价27亿，定价如此之高，当然......好了不说这个梗了。金牛座定位福特旗舰级轿车，豪华车市场已经是一片火海了，福特作为一运动为主的汽车品牌，在豪华的层面上没有溢价能力。再加上外观与蒙迪欧如此像，而且很大部分价格重叠了，没有形成差异化。另外中国有种消费叫面子工程，金牛座无论在品牌上，还是在外观设计上都不达标，作为旗下定位高的车型，高度家族化、同质化的外观，带来的后果销量可以说明一切。

哥瑞

哥瑞和锋范是同门师兄弟，锋范上市的时间稍稍比哥瑞要早，哥瑞在时机的把握方面就失分了，另外在外观上锋范车如其名，镀铬装饰使得车头凌厉了不少，锋芒毕露，十分有范。反观哥瑞就显得朴实无华了。另外在紧凑型轿车的市场中，买低配车型比买高配的人要多得多，哥瑞却把低配车型减配得有点寒碜了，中控只给了一块小黑板，低配到连给个收音机或者蓝牙来应付消费者的机会都没有，使得合资低价也不能成为优势了。并且现在国产品牌在内饰设计、用料上都提高了，优势就凸现出来了，几乎可以碾压哥瑞，所以哥瑞就慢慢淡出消费者的视线了。新锋范来了，打击就更大，所以东风本田要好好想想了，真正的低价不是靠减配，而是想办法如何实现资源整合来降低成本，提高性价比，这才是制胜的关键。

思铂睿

东风本田一直以来标榜运动的中级车思铂睿，市场表现不温不火，近来还有点堪忧。随着兄弟车型广汽本田雅阁变得年轻运动，思铂睿的定位更加尴尬。尤其现款思铂睿在营造运动感的功力还有点退化了，悬架调校过于敏感，没有运动的干脆利落质感。既然没了运动的亮点，所以消费者转而投向雅阁的怀抱。另外在品牌的认可度上也有不少的差距，很明显，常挂嘴边是雅阁，东风本田想要做好，日后要从品牌宣传方面下功夫，另外做工方面还有进步提高的空间。

讴歌TLX-L

广汽本田豪华品牌中级车讴歌TLX-L，销量表现不佳，即使本田粉很多，也很少人为它买单，先在价格上，27.98-37.98万这个区间可以选择BBA、大马力后驱凯迪拉克ATS-L、日本品质、德国性能的英菲尼迪Q50L等动力更强大的。所以定位运动的讴歌TLX-L又不够和这些车相比，毕竟思域也能把它比下去；那么讴歌TLX-L发现运动的路不好走，转而投向舒适，但是又没有雷克萨斯这种豪华感舒适性，毕竟讴歌的底盘是运动的底子。在定位之间模棱两可，如此尴尬，销量不乐观就顺理成章了。

一款车的销量轻则决定一款车在市场的地位，重则决定品牌的影响力。销量低不可怕，最可怕的是不思进取。想要适合中国市场，就要按中国消费者的口味来造有品牌特点的车，这就是特供车赖以生存的法则。在定位中迷失了自我，简单来说就是过分迎合市场的同时将自己的卖点、特点磨平了，所以造出来的车就没有了灵魂，还谈何销量？