现在的人买车需求渐渐开始多样化，已经不仅仅满足于可靠省油，更希望这台车的底盘能有点质感。毕竟每天开着车，总不希望自己颠得难受。在滤震方面的表现，下面这四款车就做得相当不错了。

虽然新朗逸依旧采用前麦弗逊后扭力梁悬架，但换用了MQB平台以后，整个底盘高级感的提升还是颇为明显的。面对路面上的一些沟沟坎坎时，新朗逸的悬挂动作较快，能较为快速地处理这些震动。同时，底盘的余震不多，不会给乘客带来明显滋扰。

除了底盘质感不错以外，新朗逸的隔音同样值得一说。即便是在大雨路上行驶时，从新朗逸底盘传上来的噪音也不多，这样的静谧性可以说是媲美不少B级车。换用新平台以后的朗逸，不仅底盘高级感更强了，外形设计也有显著提升。

威朗的底盘在同级来看也是比较有质感的，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。就整体的调校而言，威朗虽然偏硬了一些，但也是颇为有韧性。

与卡罗拉低速不错，高速有点露馅的表现相反，威朗在低速时会觉得这款车不咋的，唯有速度带起来以后，才会发现它的底盘贴服性做得相当好。即便是遇到一些桥头接缝时，它也不容易产生那种抛跳感。

雪铁龙的底盘一直能给人挺魔幻的印象，C4L也不例外。前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式非独立悬架。这套底盘在操控与舒适之间拿捏得恰到好处，过井盖时，你以为要忍受一下震动，结果闷响两声就过了。

总体来讲，C4L的底盘要比威朗柔软一些，但对于过弯时的侧倾控制也是做得相当不错。此外，这款车的车尾跟随性良好，只要车头能把路线指准，车尾就不会有跟不上的情况。

思域这款车自上市以来，销量一直稳步过万，靠的就是其全面的产品力。前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆独立悬架。相比起上一代单薄的底盘，这一代会多了几分厚实感，尤其是面对一些大坑洼时，整车的从容感更强。

遇到小颠簸时，思域对于零碎震动的处理颇为到位，不会让乘客感到滋扰。更重要的是，在保证厚实感的同时，思域过弯的侧倾动作不大，能给驾驶员较强的信心。在高速上行驶时的贴服性也做得相当不错，即便是有侧风吹过来，车身也不容易有晃动或者摇摆。

总结

现在的消费者已经是越来越注重质感了，一辆车单纯凭借省油可靠已经不能较好地吸引到消费者的目光。底盘质感会被越来越多的人所重视，有的车虽然用的是扭力梁后悬架，但调校出色的话，照样可以营造出不错的高级感。因此，我们在了解一辆车的底盘质感时，不能单看参数，更多是应该自己体验来得出结果。