“旅行车春天，悄然而至”这一说法，早在2009年便进入公众视野。当其时，由宾尼法利纳主导设计的中华骏捷Wagon开拓了国内旅行车先河，曼妙的身段比例调剂了消费者的审美疲劳，暴击已然同质化的细分市场。

不甘人后的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等外资车企纷纷进驻这一蓝海市场，C级猎装版、5系旅行版、A4 allroad和V60等应运而生、纷至沓来。

但进口形式决定了它们的定价无法低于同级轿车，甚至远高于后者，高溢价能力更是让不少国内“瓦罐控”望而却步、无力承担。正是如此，旅行车一度成为高端人群的个性选择，更多的是扮演着情怀、品位的角色。

随着消费环境包容度渐升、国人购车观念趋于理性，大环境的消费升级为我们带来了从前不敢想象的亲民休旅车，布衣阶级旅行车的兴起有望将自主车企带往全新战场。来看看目前局内好手，都有哪些。

天津一汽联袂“世界三大汽车设计公司”之一的意大利设计公司（IDG-Italdesign），骏派CX65出自前兰博基尼设计总监菲利普之手。恰到好处的车身比例灵感源自游艇设计，曼妙的身段赋予其轿车灵动又不失SUV通过性（172mm离地间隙）。出众的装载能力、拔群的空间利用率以及理想的燃油经济性，七万多能入手瞩目旅行车，夫复何求？

不难发现，荣威Ei5是在荣威i6设计手稿中删增润饰后演化而来，i6诸多出彩元素均得以沿袭至Ei5，精致感也确实客观存在。补贴后不到十五万的裸车价，对于“一牌难求”的北上广深城市车迷而言，无疑是利好消息。但日产轩逸·纯电（预售价16.6万元）空降纯电动紧凑型车市场，让一众竞品颤抖。或许提升续航里程和动力性能方可为Ei5挽尊。

深知用户需求的宝骏察觉到国人选车观念观的理性转变。SUV、MPV足够实用，但对于大部分用户而言却存在使用冗余的情况，车身尺寸过大、操控感确实恼人。一款兼具空间、操控的多功能轿车到来便显得意义非凡，关键“最便宜旅行车”便能迅速构筑起可观的群众基础，310W销量怎能不好？

没错，休旅车市场潜力颇大，厂商提前布局远比被动更显睿智。轿车的操控、SUV的通过性、MPV的装载能力，假若辅以亲民售价承接紧凑型轿车与紧凑型SUV之间的价格空白，旅行车有望凭实力让情怀落地。

深究内里，休旅车国外卖疯，入华却不受待见，与国内道路条件、消费形态、保有量和残值率等不无关系。加之，划艇、滑浪、山地自行车非国内受众运动，没理由开个旅行车去拉货搬砖吧？

春天假象背后，是厂家对该细分市场的不舍。随着消费升级和理念转变，独立独行的产品开始受到关注。先行者荣威Ei5另辟蹊径的新能源休旅方案，更是有望催生全新消费场景。