2000年左右，国内畅销的私家车基本都是三厢车，因为以当时国人的审美观来看，三厢车才能摆上台面。而富康夏利奥拓之流，即便售价不菲，那也是和面子挂不上关系的。随着审美观的改善，且人们意识到两厢车使用便利性优于三厢车，于是骐达、polo这些两厢玩意开始流行。
2010年左右，SUV风潮刮起并席卷至今，凭借霸气外观、大空间、良好通过性，SUV已在近几年瓜分了多数原本属于轿车的市场份额，如今还有壮大之势。而所谓的二胎政策，也使得过去人们眼中的“面包车”--MPV的市场活跃起来，这类保姆车也开始逐渐被家庭用户所接受。
原本稍显冷门的车型都已咸鱼翻身做主人了，可偏偏还有些车型像是被打入冷宫的怨妃，难以受人垂青。其实这些被冷落的车型的综合实力十分均衡，空间可比肩SUV，操控可媲美轿车，通过性亦不俗，譬如它们。
宝骏310W
指导价：4.28-6.98万元
310W被官方称为多功能轿车，而并非旅行车，310W可看作是两厢宝骏310的拉皮版本。事实上，310W看起来也不像旅行车，反倒更有几分近亲五菱MPV的神韵。前脸稍显俊秀，可侧身紧致性欠佳，缺乏一股旅行车该有的“高级感”。
受限于成本，内饰用料较为朴实。中控与方向盘等触手可及之处皆采用硬塑料材质覆盖包裹，仿皮座椅则是在中高配车型上才有配备。310W车身尺寸为4620/1710/1535/mm，轴距为2750mm。在第二排座椅立起情况下后备箱容积为740L，将第二排放倒则可扩充到1460L，这个数据可拿来专治各种紧凑型SUV的不服。
同样是受限于成本，310W用低配车型完美诠释了“四个轮子加一张沙发”的概念。不仅常见的配置难觅，连最基本安全气囊、ESP等配置也缺席。好在中高配车型上的配置相对厚道些，倒车雷达/影像、定速巡航等使用配置并未落下。
动力方面，310W有1.2L+6MT/1.5L+6MT/6AMT可选，不用对其动力表现抱持幻想，毕竟这只是台代步的小排量车。当然，驾驶平顺度及燃油经济性还是较令人满意。此外，由于传递到车内的路感过于清晰，较易听到乘客的抱怨声。
有人说，现在难有厂商能够做出如宝骏310W这种价格低廉的车子了。此言并不无道理，即便其它厂商在配置上偷成本，亦难以做到宝骏的“成本极致压缩”，毕竟体量庞大的上汽通用五菱与供应商的议价资本不是人人都具备。
骏派CX65
指导价：6.89-7.69万元
不久前，在“国民轿车”夏利被雪藏后，亟待复兴的天津一汽却出人意料地推出了一款旅行车—骏派CX65。作为天津一汽旗下的首款旅行车，其外观由意大利著名设计公司IDG-Italdesign设计。外观虽有不少亮点，可在其身上却隐约可窥见蔚领的影子。
内饰方面，通过镀铬拉丝亮条装饰、横向贯穿式空调出风口、大量直线与折线的交织，营造出较为硬朗的视觉效果。CX65车身尺寸为4596/1785/1525mm，轴距为2610mm。后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可扩展到1503L，户外帐篷、整套钓具、户外烧烤设备甚至折叠打包后的皮划艇在这里都可以充分安置。
配置方面，CX65颇为厚道，全系标配后排4/6分割座椅、大灯高度可调、电动空调、后备箱遥控开启、四门电动车窗、USB接口、8英寸中控屏、车载蓝牙、智能手机互联、倒车影像等实用配置。
动力方面，骏派CX65全系搭载代号为CA4GA15的1.5L自吸发动机，最大马力113Ps，峰值扭矩141N·m，传动方面匹配5MT变速箱。此外，CX65还有着接近SUV的通过性能--高达172mm的离地间隙与小型SUV的离地间隙范畴相当。
当他人都热衷打造SUV时，天津一汽却推出冷门的旅行车，这明显是“明知山有虎，偏向虎上行”。或许CX65的市场前景不会太过于美好，可它的意义在于提升品牌形象，尤其是对于沉默已久的天津一汽而言。
别克阅朗
指导价：11.99-14.69万元
从最早的凯越再到英朗、威朗，别克乃至通用集团在A级车领域的产品线理应算是比较丰富的，只是厂商觉得仍不足够，毕竟和对手相比，仅仅是轿车产品还不够多元化，于是英朗的衍生车型—阅朗应运而生。
阅朗的外形与英朗大体相似，同样俊秀可人，只是多了个“翘臀”，显得精致一些。此外，规整简洁的内饰造型也与英朗如出一辙。其车身尺为4539/1798/1475mm，轴距为2640mm，前后排乘坐空间不俗，后备厢容量亦是相当可观，当一键将第二排座椅完全放倒后，将会获得1281L的超大容积。
配置方面，全景天窗的缺失对于旅行车本身或许是一个遗憾，但全系车型配备了LED日间行车灯、自动头灯、胎压监测、后倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、多功能方向盘、真皮座椅等，还使用多连杆独立后悬挂，这无疑也是加分项。
动力方面，阅朗有1.0T/1.3T两款三缸发动机可选。固有印象中，三缸机因动力羸弱及抖动现象而为人所诟病。可在阅朗上，别克有自己的见解。大量技术的加持，在保证充沛动力输出的同时，车辆振动被抑制在可接受的范围。在怠速情况下，坐在车厢内也难以察觉到发动机盖下少了一个气缸。
凭借个性动感的外观、拓展性丰富的大尾箱以及不俗的舒适性，阅朗上市之初的销量可圈可点，只是几月过后销量就开始回落，回落时间也恰是英朗销量的不稳定期。如此看来，不少消费者还是因三缸发动机而将它们剔出购车清单。
斯柯达明锐旅行版
指导价：12.49-17.49万元
数年前，明锐旅行版就通过进口渠道进入国内市场，只是小众的标签，并不平易近人的进口售价，注定明锐旅行版当时曲高和寡的尴尬。时过境迁，国产的明锐逐渐在国内站稳了脚跟，只是那修长饱满、丰腴圆润的旅行版在路上依旧难觅。
与引人注目的外观相比，内饰稍显落伍，充满浓郁的大众气息。拨杆、按键位置、操作方式如出一辙。除去碍眼的手刹，反光严重的中控大屏也难讨人欢喜。当然，充裕的储物空间为其挽尊不少。明锐旅行版出自MQB平台，车身尺寸为4687/1814mm/1509mm，轴距2686mm，宽大的空间带来了1740L出众的装载能力。
配置方面，在人性化配置上，面积更大的全景天窗、后排空调出风口、USB接口、驾驶席座椅12向电动调节、软质材料的翻折挂钩、分层搁物板等，彰显这台旅行车的“自我修养”。科技配置上，ACC主动巡航、智能驻车、并线辅助等一系列驾驶辅助系统则尤为实用。只是这么齐全的配置，在顶配车型上才能享受。
动力方面，明锐旅行版有1.2T/1.4T/1.6L等3种动力可选，较为走量的为搭载大众1.4T+7DSG的黄金动力总成。该款黄金动力总成在实际体验中，起步油门略重，中段加速响应线性，但低挡位换挡有些许拖沓。此外，扭力梁后悬与偏后的车身重心偏后导致过坎时后排颠簸感较为明显。
明锐旅行车作为欧洲同级细分市场中最畅销的车型，在瑞士、奥地利等国家的市场份额甚至高达30%，可来到中国市场却是有点水土不服，这并不是产品力的问题，而是国人普遍缺乏一份“瓦罐”情怀。
结语
旅行车具备可比肩SUV的出色装载能力、媲美轿车的操控性能以及不错的通过性，可谓是集SUV+轿车之大成者，再辅以更显档次的外观，理应不愁销路。当然，前提是所处市场对于旅行车有较高的认可度及包容度，只可惜国内市场对其始终抱持一种“暧昧”态度。
虽说市场认可度及包容度是旅行车销量的一大关键因素，但旅行车种类选择的影响同样不容忽视。纵观国内市场，旅行车可选车型较少，合资或国产的多是价格偏低的中低端车型，而中高端的车型往往需要进口，售价不菲。这无疑让本就挑剔的国人更加难以慷慨解囊。
即便旅行车在国内如此水土不服，教授还是秉持“你买我推荐的态度”。毕竟我们更愿意看到多元的汽车文化，若是街上一眼望去全是轿车和SUV，那得多无趣。