埃尔法，由于其明星保姆车的形象以及拥有不错的乘坐舒适性和人性化设置，一直都是高端MPV市场上的抢手货，再加上配额不足带来的供不应求，加价也不可避免，即使这样，买家还是有增无减。

那市面上除了埃尔法，还有其他类似的选择吗？答案当然是肯定的，下面就跟着教授来看一下吧。

福建奔驰-V级

全新V级相比上一代的变化能用巨大来形容，最新的家族化设计元素用在V级这样的身形上并不显突兀，方正中带着些许柔和，加上重新设计的灯具以及镀铬恰到好处的点缀，整体更显精致豪华。

这一代奔驰的内饰设计收获了不少好评，而这样的优点在新V级上得以延续，中控台设计得古典而又不缺乏现代感，当然，好看的代价就是储物空间有所缺乏。

空间是这类车型的重要指标之一，在V级上，有标准和加长两种版本可选，不过标准版本的3200mm轴距也足够日常使用；稍有遗憾的是，中排座椅没有合适的过道，导致第三排乘客出入不算方便。

V级的底盘表现出奔驰惯有的扎实质感，悬挂的调校偏硬朗，支撑性也不错，路感有些清晰，这些对驾驶者是好事，但在乘客感受上，明显能感觉到对颠簸路面的过滤不算彻底，对舒适性的照顾不够友好，与自身的定位不太相符。

日产(进口)-贵士

其实埃尔法有一台对标竞争车型，名叫君爵Elgrand，不过这台车并没有被日产引进大陆，而是将专供北美市场的胞弟车型贵士来填补，并且后者的车身尺寸要小上一些，不过空间也足够使用。

内饰是非常典型的日产居家风格，虽然设计有些年头了，但还是让人看起来比较舒服典雅，做工用料保持日产一贯的高水准，“大沙发”式的座椅柔软舒适，空间也足够宽裕，只是在储物空间上并没有体现出日系车以往的丰富与灵活性。

动力表现算是贵士的亮点之一，3.5L的发动机动力充沛，配合CVT变速箱顺滑度很好，只是在低速时方向会偏沉，低速穿梭时不太轻松；悬挂的调校初段偏硬，能明显感受到路面的细碎颠簸，好在座椅足够柔软，可以帮助抵消掉一部分。

丰田(进口)-普瑞维亚

相信这款车大家都非常熟悉了，以前都亲切的称它为“大霸王”，经典的子弹头造型外加悬浮式的车顶设计放现在来看也没有一点过时感，非常耐看。

内饰设计中庸耐看，中置仪表位置靠上且居中，数据读取方便清晰；中控台拥有丰富的储物空间；由于比埃尔法定位要低，中排的豪华程度自然不能相提并论，但得益于较高的空间利用率，在尺寸不占优势的情况下，其空间表现能给人不错的惊喜。

得益于较为合适的车身尺寸，普瑞维亚在驾驶层面表现出了不错的灵活性，日常开并没有所谓的笨重感，方向轻巧易控，而且整车的视野相当不错，悬挂路感相对清晰，不过在经过一些细碎路面时也会拥有一定的过滤，整体舒适性表现还不错。

大众(进口)-迈特威

迈特威的整体给人一种规规矩矩且严肃的形象，方正的外形设计也预示了其拥有着可观的内部空间表现。

内饰浓郁的大众风格并不会带来多少新鲜感，做工不错，但材质用料一般；得益于宽大的车身让中控台多出了很多实用的储物空间；比较有意思的是，中排座椅可以各自灵活转动并与第三排相对而坐，中间还设有一个可移动的多功能收纳桌，在这方面目前还是仅此一家。

动力系统是大众的黄金搭档组合，调校相对保守，推动这么大的车身也够用，只是满载的时候略微有些吃力；悬挂的表现与V级类似，给人的质感与扎实度都不错，除最低配外，其它车型均配备DCC可调软硬悬挂。

写在最后：纵观整个高端MPV市场，似乎只有埃尔法一枝独秀，诱惑力极大的中排航空座椅与自带明星保姆的光环造就了它在市场上的自信，当然，在其一车难求和加价风潮的情况下，上述车型也会是不错的选择。