说起海马这个品牌，教授是需要花一点时间去回忆起来，然后感觉到有点惋惜，近几年自主品牌突飞猛进，很多都发展到令人佩服的地步，众多车型充斥着各大主流市场，而海马则没能成为其中之一，教授对于第一代的福美来记忆犹新，年销量可达10万辆，而现在已经不堪回首。

海马从1988建立至今已经30年了，福美来再推新车型，那么在而立之年，这款新车有着怎样的表现呢？它对比自身有什么突破，对比对手竞争力又在哪里呢？教授前往海南三亚，一探究竟。

     外观：这大概是最好看的福美来了     

这里需要提一下福美来家族的其他车型，虽然脸和颜值这个是比较主观的东西，但客观地讲，福美来家族的外观设计比起同级竞品，是存在一定差距的，譬如福美来这款7座多功能家轿和福美来F7，两款车其实是兄弟车型，只是两款车型采用了不同的设计。

福美来7座版的造型设计是比较年轻、张扬一点，外观最夺目的就是前脸的进气格栅和大灯的设计，大量的竖立镀铬饰条，对于颜值高低教授保留意见，而F7采用了横向的镀铬饰条，看起来更居家一点，而大灯的造型是一样的，相比福美来7座版，我觉得福美来F7更容易接受一点。

福美来F5定位紧凑型家轿，车身尺寸和福美来大体一致，可以看做是兄弟车型，长宽高分别是4698*1805*1477(mm)，轴距2685mm，只是宽度差了1mm。

尺寸相同，但是前脸比起福美来，就如福美来F7之于福美来MPV，采用差异化的设计风格，更居家的设计让教授更容易接受一些，最大的变化在于前进气格栅，相比起福美来那粗大的横饰条，F5采用了满天星前脸格栅，据介绍星星的形状是用上下翻转重合的两个海马车标合成的这么一个设计理念，一眼看上去的话是比较有辨识度。

大灯的形状其实是跟福美来一致的，试驾的是高配车型，全系采用卤素光源，有加透镜。

LED日行灯手动挡和自动挡的顶配才有配备，布置在最外侧，雾灯靠里边。

对比起福美来也是有一点区别的，福美来没有LED日行灯，两侧进气口的装饰都不一样，比起它比较犀利的两个尖角装饰，F5的这个设计明显更大气，有横向拉伸感。

教授个人觉得侧面是F5最大的看点，上腰线断开若隐若现，下腰线一直延伸至尾部，非常有动感，特别是宝蓝色的车色，特别骚，配合三亚蓝天、蓝海、蓝车，完美。

换一个角度看着车身侧面的腰线，简直赏心悦目。

高配车型配备无钥匙进入和无钥匙启动，这个价位的车型来说，应该是值得肯定的表现。

电动调节后视镜为全系标配，不过后视镜加热/自动折叠这些就没有了。

前后都采用盘刹制动，标配205 /55 R16的轮胎，轮胎是韩泰的，轮毂形状也是比较运动年轻的设计。

车尾也有可圈可点之处，其实可以看到尾部是想奔驰C级的那样翘起一个小尾巴，营造出不错的动感。

个人觉得尾灯的设计比前大灯更具协调感，双边共双出的排气是装饰的，视觉效果还想；试驾车型是顶配车型，配备后驻车雷达和倒车影像，除了最低配以外，其余车型均为标配项，比较良心。

     内饰设计有点“皮”&配置基本够用     

内饰和福美来相比完全是两个设计风格，但是有几个地方让人觉得设计师有点“调皮”，整体的设计风格比较居家简约，把空调按键布置在空调下方，是跟奔驰相似的做法，中控用料基本都是硬塑料，相信这个价位是无功无过吧。

整个内饰最吸睛的地方是方向盘，两辐式设计的方向盘尺寸不算小，但是会感觉有点奇怪，喇叭盖板是从下往上包，而不是一般的从上往下，而且整个设计形状有点别扭，需要一点时间去适应，具介绍称整个形状调转一百八十度就是跟中控面板的形状一致的，好像是这样，但是打满一百八十度的感觉会更怪，这算是个彩蛋？设计师很皮。

方向盘用的是液压助力，尺寸比较大，但是形状不粗，反而比较细，握感不饱满，8点、4点钟方向其实是设计有手指凹纹的，方便这样操作

只有一侧有功能按键，右侧是空的，这样给人感觉欠妥，或许日后会有功能加上？

另外是一键启动的位置，把它布置在空调按键下方，说不上市奇特，但是不常见，另外更不常见的是居然有配备无线充电，不过是顶配车型才有。

仪表盘是中规中矩，双圆设计比较常见，然后加入了石英表设计元素。

配备8英寸中控屏，CarPlay/CarLife手机互联、蓝牙连接，都是除最低配以外其余车型配备，高配车型还有车载导航。

ESP和电子手刹也是除最低配以外其余车型配备，另外，这里的后备厢开启键目前教授找到的唯一一个打开方式，似乎找不到其他方式打开后备厢，这多少会有点不便，比如买完东西准备放后备厢，只能先打开车门然后再打开后备厢最后把东西拿到后备厢放进去。

空间方面，体验者身高为1.75米，在调整好驾驶坐姿后，在后排有接近2拳腿部空间，头部空间一拳由于，表现还是不错的。

有点不足的是作为一辆前驱车，中央地板的凸起高度比较高，而且只有两个头枕，这样的话后排坐3个人中间那个就会有点难受。

后备厢官方容积为415L，不算大，但纵深比较深，有点不足是第二排座椅不能放到，中间也不能把扶手拉下来从后备厢拿东西，这个有待改进，另外再提一下，后备厢真的应该加上一个打开按钮或者拉扣。

     好开舒服，底盘基本功到位是最大的优势     

F5搭载和福美来一样的1.6L发动机，最大马力125匹，在6000转才能爆发十成功力，匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱，发动机采用全铝发动机，最大扭矩151N·m，峰值扭矩从四千转后开始输出，作为一款自吸发动机来说，账面数据也就这样了。

在习惯了涡轮浪潮下，开着这里仅有125匹马力的轿车真的感觉到不少差距，在市区或者说中低速路段行驶其实还算够用，超个车提提速什么的都没什么大问题，但是上了高速的话真的显得有点佛系了，即使地板油猛催它提速依然是比较慢的，让教授一度以为是不是忘记松手刹？不对呀，电子的。

还需要挑刺的是深踩油门发动机提速起来噪音抑制的一般般，轰鸣声也会传到车内，不过在6AT变速箱兢兢业业的工作下，时刻都会抓住油门的动作，只要有较大的动力需求就会立马提速.

总的来说平顺性已经响应性都是不用担心的，只不过提速真的急不来，毕竟一辆家轿，满足平顺的驾驶体验以及够用的动力就已经很高分了。

接下来都是F5值得肯定的点，首先是油门和刹车，这是教授首先感觉到的有点，两者调教的很线性，而且很均匀，不会像日系或者其他车型前半段或者前三分之一要么一下子用力过猛要么就基本没反应，特别是刹车，做得很线性，加上前后盘刹，踩得越深是越有劲，感觉怎么样都能刹得住，这给日常驾驶带来了足够信心。

而且这个油门配上自吸天生的特性，真的是想要多少踩多少，不像涡轮发动机那样猛的冲一下让人觉得措手不及，就这两个方面就能给教授比较好的影像。

前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是双E型多连杆独立悬挂，后悬都是独立的再这个级别当中可以说是相当厚道了，很多十来万的都是板车呢，所以F5开起来路过一些颠簸路面，它可以处理得游刃有余，完全没有廉价感，滤震是做的很到位，是一款称职的家用车。

另外底盘的扎实感以及对转弯、变道的侧倾做的是比较不错的，整个底盘很整、很稳，教授跑了半天高速深有体会，时速接近120km/h，整个车身一点都不飘，甚至有点大众那样的感觉，而且在一些中高速的变道或者是超车，就完全不像一款几万块的车的表现，应该像十来万或者以上，侧倾小，车身姿态平稳，底盘基本功没丢，有祖传的功力。

总的来说，F5最大的优势在于底盘的质感以及整个偏向扎实的调教，但是不足依然很多，小缺点依然是存在一部分的，另外最大的争议点或许是外形设计和内饰，这个跟同级竞品相比确实有待提高，海马或许是不想随波逐流，保留自己的特色，但是教授觉得，有很多东西是可以借鉴一下的，即便顺应大部分消费者的审美口味也可以做出自己的特色，最重要的好事卖得好。