中国汽车工业快速发展的几十年，亦是中国工业的缩影。自主品牌曲折坚定的发展被历史忠实地记录着，从“拿来主义”到正向研发；从被全面压制到借助SUV破局。自主品牌在走过弯路、历经坎坷之后，已慢慢开始创造一个属于自己的最好的时代。

凭借技术的积累以及人才的汇聚，部分自主品牌已走上高端化之路。它们吹响了自主反击的战号，用产品硬实力撕开合资品牌的封锁并突破价格天花板。这其中，传祺与魏当属“破澜急先锋”。

两家大厂旗下不乏精品，而剑指合资对手的自主中型SUV标杆之作GS7、VV7，给教授的印象尤为深刻。两车孰强孰弱？一比便知。（对比车型为顶配车型）

外观篇

GS7

由国内知名设计师张帆主导设计,

GS7与大哥GS8的外观近乎一致,

凌云翼式进气格栅，矩阵式大灯，

塑造出层次分明而又大气的前脸。

魁梧的身躯，笔直挺拔的车身线条，

所展现出的阳光硬朗颇有美式味道，

只是“双8”点缀的车尾有几分呆板。

VV7

由国际著名设计师皮埃尔主导设计，

以保定总督府门前的旗杆作为标志，

VV7上市之初就擎起自主高端旗号。

炯炯有神的豹眼，气势狰狞的獠牙，

流畅飘逸的线条，矫健婀娜的身姿

辅以22英寸大轮毂，双边四处排气，

一只蓄势待跑的凶猛猎豹跃然纸上。

内饰篇

GS7

GS7内饰沿用大哥GS8的内饰设计，

只是在配色和用材上有所区别。

造型朴实，功能区划分清晰明了，

整体无出彩之处，亦无吸睛亮点，

当然，中庸更易讨好各年龄群体。

VV7

平底三辐式方向盘、金属换挡拔片，

立式中控大屏、炮筒式空调出风口，

镀铬点缀辅以材质上乘的内饰用料，

营造的浓郁豪华运动气息扑面而来，

称其内饰为自主同级标杆亦不为过。

空间篇

GS7

受限于轴距长度，后排腿部空间一般；

不过剩余空间造就容积硕大的后备厢。

座椅宽大且柔软、后排地板近乎纯平，

全景天窗可“览蓝天白云，观璀璨星河”，

中规中矩的整体空间表现易令人满意。

VV7

接近3米的轴距带来了充裕纵向空间，

只是为造型妥协，头部空间不太友好。

后排两侧车窗及车尾视野狭窄令人压抑，

而后备厢地台高、容积小，影响便利性，

外观与空间的冲突即鱼与熊掌不可兼得。

动态篇

GS7

GS7搭载广汽4B20M1 2.0T发动机，

传动系统匹配第三代爱信横置6AT，

动力算是充沛，可加速感并不强烈，

接近10秒的百公里加速不甚理想。

6AT降挡速度略慢，升挡则平顺积极，

中低速区间的加速动力响应令人欢愉，

只是转向偏模糊、底盘亦缺乏高级质感。

VV7

VV7搭载长城自主研发的2.0T发动机，

匹配长城与大陆联研的7速湿式DCT，

充沛的动力拉动2吨的车身游刃有余，

8秒出头零至百公里加速度便是佐证。

可低挡位下存顿挫感、油门虚位较大，

低速时动力输出也缺乏一种坚决果断，

但清晰的路感及细腻的转向可圈可点。

配置篇

价格篇

如你所见，在价格相差一万多的情况下，WEY拥有更出众的外观、更丰厚的配置、更澎湃的动力。即便空间是一大短板，可在颜值即正义的当下，那副性感俊秀的模样，已足够令许多消费者慷慨解囊。

市场在变、竞争在变、用户在变、需求在变，车企若是能抓住这些变化，在一个合理的价位内为消费者提供兼具动力、设计、空间、配置、舒适性的产品，能够充分满足消费者的诉求，就应当受到市场的认可与青睐。显然，传祺与WEY就是这样的车企。