如果我告诉你，T800是众泰完全无模仿痕迹的一款车，同时它还要对标CS95，GS8。你会不会觉得教授今天没吃药？——会是正常的，教授刚试驾完这款车，正在努力对这款车的评价从哪些“历史遗留问题”中跳出来。用一句话说完T800：它基本就是T700的加大、加座版本，在一些外观和内饰方面都有着许多相似的地方。13.98-18.58万的售价还是很实在，你想到或是想不到的，T800上都出现了。“敢想敢做”的T800，能否为众泰打开新的大门？
教授自己完全不否认，在去试驾众泰T800前，心里或多或少是抱着某种“正义感”的。众泰吗，SR9的“辉煌”还历历在目，往前两年，德系品牌出一个这边跟着国产一个，而且是全产业链打通，从设计到最后4S店交车时的换标服务，一条龙妥妥的。关键卖的还不差，到底是车企还是市场出了问题？在众多自主品牌努力向上的时代，众泰的所作所为实在有些扎眼，然后到了2017年，T700出现了，嗯？设计回到正轨了？然后是这次的T800，设计上不像谁了，最大的黑点没有后，咱们先看看怎样？
众泰将这一套正脸设计称为“星空点阵”，这也是众泰全新设计语言的重要组成部分，从新的T700，到T800上都能看出相似的影子，下格栅还加入了一些中国味的云纹元素。教授先把对设计的评价放一边，就众泰能开始“自主设计”这件事情上，也表现了一个愿意向好的方面发展的态度。
4910x1933x1755mm，轴距2850mm，标准中型七座SUV的尺寸，侧面设计某种程度上可以视作T700的加长版，车顶线在经过C柱之后开始下压，有一定的溜背风格，且车顶线并没有后车厢继续下压，再加上悬浮式车顶，看起来有一定的运动风格。必须指出，有一些揽胜的味道，但不那么明显。
说众泰是汽车圈的“小米”一点也不过分，“越级配置，一半价格”是最好的评价，可能一半还不到，T800的感应式电动踏板让你每次上下车都显得很有仪式感，电动吸合门关闭时轻微的“啪”给你一种别样的满足感，虽然要在顶配车型上才有，但顶配18.58万的售价也不太难接受。可以说，40万以内，有这两个配置的产品基本没有，有人会说：以配置论产品力是一种很low的做法。教授觉得吧，有些东西，买了去后装和买时就有，感受大不相同。很多消费者对配置带来的满足感还是挺受用的。
教授说T800合理，指的是T800是众泰以一个车企合理的市场判断去推出的产品，没有模仿，有充足的尺寸，和越级的配置。以正常的方式进行市场竞争，不像之前“保时泰“那么夸张。众泰在今年的北京车展上释放了两个信号：1.品牌即将换标；2.全新设计语言；从T800来看，众泰已经积极的在做了。
教授认为，设计的回归终于可以让行业以一个相对平和的态度去评价众泰这个品牌，虽然T800性价比很高，但13.98-18.58的售价已经够到了中端消费市场，落地近20万的售价，T800到底值不值得选择呢？教授给大家简单谈下，选择T800前，你需要知道的一些事。
这是T800的内饰图，教授从中看到了沃尔沃，路虎，保时捷········多个品牌的元素整合。相对于外观的模仿，这些还是挺好接受的。配置上是绝对的“高大全”，10.2英寸中控屏幕，三区空调，变道辅助，360度影像，液晶仪表········但是呢，教授觉得众泰在系统UI的整合上还是功力欠缺，没有一种自己品牌的元素在里面，功能是都有了，但总给人感觉是后市场加装的那样，有科技但是没有质感。
T800的液晶仪表支持多种模式选择，这个保时捷范的就是其中一种。只是教授正巧去年参加过一个汽车后市场厂商的产品推荐会，就看见过一模一样的液晶仪表，只是一个车企，对于用户交互界面的判断停留在“拿来即用”的水平上，是不是不太好？诸如此类配置在T800上还有不少，主要是没有设计感。虽然自主品牌都在堆配置，但像众泰这样，直接堆上去，连层漆都不刷的也是不多，外在设计都开始转型了，里面的不稍微收拾一下？T800作为一款品牌旗舰，里面的设计还是稍微“糙”了点。
T800与很多自主七座SUV一样，采用了2.0T动力，最大功率170kW，峰值扭矩350N·m，这款发动机技术由上汽提供，参数与RX8很相似。前麦弗逊+后多连杆独立悬架也是这个级别的标配，没有四驱车型倒不是什么大问题。但六速双离合变速箱与同级众多爱信6AT拉开了距离。T800的2.0T低扭时动力还是很充沛，整车近1.9吨的车重，五人乘坐时，起步表现还是很从容，2500转时可以感觉到动力有明显的提升，平稳加速时对车内的影响较小，急踩至4000转时，车内的噪音和震动会表现的较明显。
强劲动力+双离合变速箱，很多时候结果就是事倍功半。在均速巡航时，这套变速箱的表现还是不错，升档积极。但需要急加速跟车或是高速超车时，伴随着发动机的嘶吼。你在想“我挂空挡了？”在1秒的延时结束后，事情才会回到正轨，如果你对驾驶感有一定要求，那得花点时间去适应T800的换挡节奏。
T800上的2.0T应该是众泰最好的动力，但双离合变速箱拖了后腿，也许是因为成本的原因，但教授还是希望众泰能在之后找到更好的变速箱方案，在驾驶感这一块，众泰较其它自主品牌失分太严重了。整体来看，T800是众泰品牌的一个新里程碑，设计配置价格都做的不错，就看可靠性能否对得住市场的期待了，教授搜索了一下之前T500/T700的口碑，“小问题不断”还是众泰的某种通病，再想想T800车内那丰富的电子配置，对质量的把控是众泰能否异军突起的关键。
对于众泰，我们有太多个理由向它说“不”，它自己也很明白这一点。直接走了个极端“用最好的配置+最惊喜的价格”杀入目前大热的七座中型SUV市场，众泰最近两年SUV产品出的像下饺子，一堆一堆的，方式也简单“高配低价”，之前还定期整整容，现在终于学会自己化妆了。很多人认为，T800的价格已经与GS8/RX8这些自主七座精品产生了重叠，它没有竞争力，但实际上，众泰有想和它们去比吗？教授敢说，开过合资车的，众泰就没有将他们放入潜在客户中，众泰想要的，就是从五菱，昌河这类“生产工具”上来的升级用户。
众泰前几年都在下大力气将自己变为“网红”，但必须承认，这种属性在一些三四线市场反而是一种“别样的魅力”，国内尚不成熟的汽车消费区域还有很多，同时随着居民收入的增加，汽车消费的周期也在缩短，对众泰来说，只要能保证一段时间内的品质口碑，就是一种成功。想想合资品牌在这个价位的SUV，能有T800这样的越级体验吗？同时众泰这种“堆砌”式的造车法，使得它对市场风向改变的转型更加迅速，那个好卖上哪个。虽然有人瞧不上这种手段，但这就是众泰传承至今的方式。T800也是如此，市场需要七座SUV？我们就来个配置最高的，再用全新设计包装，完美！嫌定价贵？我就不能优惠个两万吗？
众泰T800离教授心目中的“好车”还是有一定距离的，但它的各项属性恰好迎合了市场，存在即合理。应有尽有的配置，能够让消费者获得额外的体验。虽然它离主流品牌还有距离，至少我们能看到的，T800已经是众泰拿出最大的诚意去做的产品。品牌和质量都是需要长时间积累的事情，众泰想要像其他自主品牌一样深入民心，还是有很长的路要走。解决完“历史遗留问题后”，众泰需要靠T800这样的产品去敲响新的大门。