宝沃两款全新SUV产品在5月9号正式上市，BXi7共为2个版本，补贴后售价为28.5万-30.5万元，其中BX6共为2个版本，售价为18.28万元-19.98万元，两款新车的上市继续补充完善宝沃品牌的产品线。

宝沃BXi7补贴后售价为28.5万-30.5万元

宝沃BX6售价为18.28万元-19.98万元

国内首款纯电动四驱SUV

外观部分，纯电动车型的BXi7与汽油版BX7车型保持了一致的车身造型，仅只是在部分细节做出了相应的调整，总体的变化并不算太大。主要的区分则在前进气格栅采用了蓝色菱形细节设计，同时还配备有蓝色边框，以此来彰显其新能源车身份。前大灯组采用了熏黑底色，前保险杠两侧开口也进行了调整。新车车身侧面及尾部同样延续了汽油版车型的设计，新增的充电接口位于左后侧，集合了快充以及慢充模式，在快充模式下只需45分钟即可完成总电量80%的充电效果。

新车整体内饰设计基本沿用了汽油版车型的设计，但为了凸显其新能源身份，在车厢内的许多部位加入蓝色装饰饰条进行点缀，内饰颜色为黑色与米色搭配，偏向居家风格。而挡把的款式也由汽油版BX7车型，改为了电子挡把的款式。内饰风格变化并不算大，也没有因为新能源身份而堆上大量的液晶屏幕来增强科技感，可见宝沃希望保留自己的想法，不盲目跟风，这样的做法值得肯定。

而动力部分则可输出的最大功率达到242马力（178千瓦），峰值扭矩为390牛·米，官方续航里程为375公里，最高时速可达195km/h，其中在0-100km/h的加速性能上，可做到7.9秒的成绩。

宝沃BX6 运动轿跑SUV

在外观方面，延续了宝沃家族式风格，前脸部分与BX5车型相似，采用了直瀑式进气格栅设计，并有一圈镀铬格栅包围，提升了精致感。前保险杠的两侧搭配“L”型雾灯，整车气质突显动感、时尚。而最特别的则是车身侧面部分，新车采用了溜背式造型，在车身C柱有往后开始倾斜，到达尾部后还有类似小三厢的尾部设计，作为一款瞄准于年轻人的SUV，该设计提升运动气息显著，尾部的设计较为圆润简洁，排气布局为双边单出的形式。新车尺寸分别为4601mm×1877mm×1656mm，轴距为2685mm，在宽度以及轴距方面与BX5车型相同。

内饰部分，基本延续了宝沃BX5的内饰风格，采用悬浮式屏幕设计，内饰以黑色为主，中控台区搭配银色饰条和钢琴烤漆面板，整体风格偏于保守，并没有因为运动化的车身外观而做出相应的调整。

动力部分，新车将搭载2.0T发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为300牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，以及一套4MAX智能四驱系统。

对比同级，宝沃做得还不算惊艳

对于宝沃BXi7的理解，咱们可以这样捋清楚，上汽荣威的纯电动版本ERX5车型只采用了单电机技术，同等配置下对比汽油版RX5车型贵出了6.5万元。而BXi7则拥有三元锂电池组和前后双电机四轮技术，相比汽油版BX7车型贵出了7万元，因此还是很划算的。且BXi7拥有375公里的续航能力，对比相似售价区间的竞品也只能找到荣威ERX5，比ERX5足足多了55公里，而在更低一级的威马EX5由于价格没有重叠，因此不构成竞争关系。

而在现有纯电动SUV市场中，以特斯拉Model X和捷豹I-PACE为首的品牌主打高端市场，而比亚迪宋纯电动版本和广汽新能源传祺GE3则一起争夺中低端市场，这就造成了中高端市场空白，宝沃想必也是看中了这一点，BXi7车型的推出，恰好可以填补到这部分市场的空白，从目前来看，这部分细分市场的竞品也不多，很多原因出自市场尚未形成气候。在未来市场以及相关配套设施越来越好的情况下，竞品也会大量浮现，宝沃在这个时候推出BXi7抢占先机，是一个聪明的做法。

至于BX6则是一款定位于运动轿跑SUV，而运动+SUV的组合，每个人对其的理解都是不同的，像WEY VV7拥有视觉感不错的运动化外观，在细节方面像其轮胎/轮毂、双边双出的排气布局等元素都能给到旁人很好的运动化感受。另一类则是较为纯粹的马自达CX-4了，具有较强的驾驶沟通感和操控素质高的底盘表现，都是运动化结果导向。还有一类就是喜欢日产途达的那类越野玩家。因此在每个人的理解都不相同情况下，BX6这款轿跑SUV的亮点到底在哪呢？

可以从18.28万元-19.98万元的售价观察，像广汽菲克Jeep自由侠、领克01、一汽马自达CX-4都会是宝沃BX6的直接对手，这些竞品不仅拥有个性化的外观、匹配完善的动力水平以及不错的底盘素质，且论市场影响力方面也确实比宝沃做得更好一些。若宝沃想以个性化车型的定位推出市场，恐怕还得继续加把劲吧。

宝沃复兴之路的第三阶段

今日再谈德国制造，不由自主地浮现起BBA、保时捷等主流品牌，很难想象出60多年前，宝沃这个来自德国不莱梅的昔日豪门，曾经与保时捷在赛场上一较高低，并以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额，且在1959年达到了集团发展巅峰，其销售额达到了创纪录的6.32亿马克， 这在当时已经是一个天文数字了。只可惜好景不长，到了1961年，正大红大紫的宝沃汽车却因为诸多迷离的纷争被迫无奈破产，更戏剧性的是，随着宝沃的破产，它的老家不莱梅也因此沦为德国最贫穷的城市，一代巨人从此倒下。

于是从三年前的日内瓦车展上，断层了54年之久的宝沃汽车向全世界宣布，它要回来了。昔日豪门势要复兴，回归市场的首款作品便是BX7，紧接着是小一寸的BX5车型。尽管是全球同步销售，但被寄予厚望的中国市场，BX7车型的表现并不如人意，从销量数据上看，2017年单月销量的峰值仅为0.48万辆，今年的2月份更是跌至0.07万辆。而BX5车型的表现则是争气了许多，基本平均销量维持在0.4万辆起，在中国市场对于这么一个陌生的品牌，该表现也算是及格了，毕竟再看看讴歌CDX的销量，也不能再说什么了。

因此这么来看，BX6和BXi7这两款新车不仅继而完善宝沃产品线，且通过前面BX7和BX5车型的冲锋陷阵，使得宝沃在阔别造车54年之久，终于找回了点感觉。

有趣的是，今年火爆的北京车展，宝沃却出乎意料地缺席，若往深一层来思考，这样的策略也算是扔了一波烟雾弹。BX6和BXi7都是宝沃在今年投放市场的重磅产品，若当时“顺应潮流”参加北京车展，与其和其他品牌新车正面直杠，不如等到车展结束后，在风平浪静之际再掀起一波热度。这不仅有利于宝沃方面推广专为纯电动汽车打造的e-Propulsion EV平台，该平台在未来还会相继诞生数款纯电动车型。且全新轿跑SUV BX6，以及宝沃在自动驾驶、共享互联等战略上都有足够的亮点吸引众人眼球。

这就不禁回想起去年的法兰克福车展，在宝沃展台上发布的那台Isabella概念车，宝沃的这条复兴之路正在有条不紊的进行着，BX6和BXi7是这当中重要的一环，并且期待它们往后在市场当中的表现。