前些天，网上有据称是内部人士发布消息，称最近将会有一家合资品牌退出中国市场，旗下自主高端品牌大概率会直接升级为经销商网点。

随后教授和小伙伴讨论、还有很多汽车圈业内人士纷纷猜测，哪个合资品牌部景气？旗下还有自主高端品牌呢？

这么一筛选，应该就是铃木没跑了吧？旗下的很多车型销量销量一直都不温不热，雨燕一个月只有几百销量，近期长安也宣布要打造一个中高端品牌，种种迹象表明似乎铃木是最吻合了。

不过随后没两天，铃木就瞬速出来辟谣，官网发表声明，表示将对消费者负责，继续为消费者提供产品和服务。

如果你在网上搜一下有关铃木退市的消息，你会发现铃木已经不是第一次成为退市的舆论主角，围绕着铃木的大部分消息都是“销量下滑”“撤资”“为什么销量这么差”这类信息。

2016年长安铃木全年售出11.5万辆，而到了2017年长安铃木的销量只剩8.39万辆，同比下降50%，一年销量还不如逸动一款车卖得多，成了拖累长安集团的后腿；而今年第一季度销量只有1万出头，同比暴跌56%，一跌再跌，似乎到了无力回天的情况。

销量不佳的背后有着太多原因，车型更新缓慢和配置缺乏是最大的原因。以前卖得比较火的是奥拓，那都是咸丰年代的事情了，而比较年轻的雨燕也在中国卖了10多个年头了，用的还是4AT，国外已经出到第六代了，国内依然是第四代的车型。

在2018年的今天，10万内买一合资小车，没有ESP、没有倒车影像、没有天窗，连雷达都要高顶配车型才有，内饰全塑料，最大的卖点只有它操控和长得还行的脸，这个价位里面宝骏、起亚等可选的车型比比皆是，很多人宁愿买辆二手的，销量逐年走低，能破千已经可以给销售加鸡腿了。

再一个，中国人一向都喜欢大气，这与铃木一贯的车型发展战略相违背，旗下所有车型都是小型车为主，只有启悦是紧凑型的，即便是这两年上市的新车维特拉和骁途，都属于小型SUV，10-16万这个价格谈不上优势，在缤智、昂科拉、翼搏、这些同级对手面前，比颜值、动力、空间，简直不堪一击。

还有那辆英格尼斯，价格更是令人大吃一惊，12.9万，配个1.2L发动机91匹马力，连倒车雷达都没有，除了那张可爱的脸和以外并无其他卖点。

再者，同价位可以选择的不乏紧凑型、甚至是中型的SUV，像风光580长期破万，还有新的宝骏530，卖10万不到，也是一上市就销量破万，大、便宜、配置高才是在中国最吃得开的路子。

 欧宝 

2015年，通用旗下的子品牌欧宝正式退出中国市场，从1993年进入中国以来推出过一些车型，譬如雅特，也就是英朗的兄弟车型，还有双门版的。

英速亚，其实就是换标的君威，还有旅行版车型，搭载2.0T高低功率发动机，最大马力分别是250、220匹，匹配6AT变速箱，重点是进口车身份，售价32.5—37.5万元，无人问津。

安德拉，和科帕奇同平台，但设计和调校风格有一定区别，进口车身份，售价26.6—30.8万元，作为欧宝的第一款城市SUV，在2008年上市，更新到2013年款之后就再无消息。

麦瑞纳，2013年引入国内的一款也是最后一款MPV，车长4288mm，应该算是小型MPV？最大的亮点是采用对开门设计（劳斯莱斯同款？），最大开启角度84°，搭载1.4T发动机匹配6AT变速箱，最大138马力，售价19.5—21.5万元，20万一小面包车，路子很野。

2012年欧宝全年销量4500辆，2013年仅剩4365辆，价格昂贵，差异化没有优势，品牌在国内影响力不足，最终导致销量惨淡，无奈黯然退出中国，转战欧洲市场。

 西雅特 

欧宝能在中国活了20年算是不错了，更惨的还有大众旗下的西雅特，在中国的时间只有两年。

之前有几次不是真正意义上进入国内的另谈，从2012年3月进入中国，推出过西雅特Alhambra欧悦搏，和夏朗同平台的MPV，基本上就是换标车型，搭载1.8T和2.0T发动机，匹配6DSG变速箱，售价29.92—36.57万元。

Leon，入华的首款车型，和第六代高尔夫同平台，搭载1.8T和2.0T，最大马力分别是160和220匹，2.0T动力比当时的高尔夫还要强，匹配7速和6速双离合变速箱，重点是售价，卖24.39—29.46万元，比当时GTI贵6万，价格高的离谱，是很多人的印象。

最后，西雅特带着2012年销量2200辆，2013年1100辆的销量，在2014年离开中国市场。

 纳智捷 

对比纳智捷，你会发现上文铃木的情况销量已经算是很乐观了，乘联会数据，纳智捷销量逐年走低，从2015年的6万辆，到2016年4万，再到去年只剩1.7万的销量，要是有个退市品牌竞猜，教授定压重注给纳智捷。

旗下销量最惨的是锐3，最大亮点不过是哪款13.3英寸的中控屏，还是全系选装的，刚上市那会儿还能破千，近期只有十位数的进账，今年1月销量47，2月销量16辆……

情况更差的还有纳5，近期已经跌到个位数，还有大7，零销量的情况也不是没有过；销量低，保有量逐渐减少，各种小毛病不断，传说中车商都不敢收的车并不是空穴来风。

 观致 

没有最惨，只有更惨，销量垫底的路上，纳智捷有观致的陪伴，观致公布的2015年销量数据为1.4万辆，2016年有所增长，卖到了2.4万辆，然而好景不长，去年销量仅剩1.5万，这一跌不知道何时才能爬起来。

观致3城市SUV是销量垫底的代表，去年年尾到今年年初，一直保持的个位数的成绩，这两个月才突破两位数，加高底盘就算是新车型，是Cross还是SUV，消费者还是能看得出来的。

产品力与价格不成正比，车型少，没有降下身段是观致最大的桎梏，时不时有看到观致的概念车，也就停留在概念车的阶段而已，要实现起来还得看钱到不到位了，据称今年宝能这位财主斥巨资“复活”观致（都还没死呢何来复活？），就看看还能撑多久吧。

 DS 

自2012年DS进入中国已经6个年头了，曾经最辉煌的2015年销量也就2.7万，然而前两年也是逐渐走低，2016年销量只有1.6万，再到去年，只能卖出5千多辆了，对于DS，教授是哀其不幸，怒其不争。

拿最新发布的DS7来说，教授驾驶过那辆车而且被深深吸引，外形很惊艳，动力内饰什么的都无可挑剔，当初预售价21-31万，堪称完美，教授一度看好它，结果销量一出来，10天时间才卖一百来辆，即使是再给它20天，也是挽回不了什么局面，哀其不幸。

今年第一季度，DS 4、5、6三款车，销量最高的月份仅仅是突破三位数而已，在教授看来，DS的问题不在于其产品本身，而在于经营策略和产品方向，Nappa真皮，表链座椅、艺术品般的汽车、女神的气质，这些本身都没有问题，问题在于把它摆到中国消费者面前，就变得曲高和寡了，法式浪漫、前卫或者是另类豪华并不是刚需，BBA、大空间和实惠才是，怒其不争。

最后，一家车企要在全世界最大的市场里继续抢蛋糕，造出符合本土需求的车型才是最正确的做法；另外，消费者在选车时，也要关注这款车的销量或者是该品牌的实力动态，看着销量好的车买并不一定是从众没主见，销量好就一定有它的实力和资本。

 （本文销量数据源自：乘联会、http://www.515fa.com以及厂商公布数据）