2014年，日系马自达还在坚持采用燃油经济性并不那么好的自然吸气的时候，国产品牌海马汽车已经开始使用动力更强的1.8T涡轮增压发动机进入B级车市场。2014年，在一大堆厂商扎堆进入紧凑SUV市场期望大幅获得高昂利润的时候，海马汽车竟然推出了隶属B级队列的海马M8性能升级款型号。玩车教授应邀参加了这次试驾体验。
先来看看具体参数：发动机最大功率138KW；最大爬坡度53.8%；综合油耗8.2L/百公里；双横臂独立悬架支撑力增加1.2倍；原地转向力矩只需3.5N.m。这就是这辆海马M8的最新升级参数。
其实早在一年前，海马已经携M8这款车型进入B级车阵型。这次改款，主要亮点还是这款自主研发带涡轮增压的发动机：
新发动机有什么特点？
比起老款2.0L车型，1.8T在最大功率上提升了13KW，而且扭矩也增加了43牛·米，不过指导价竟然下降了1.7万，不过重点不在这些参数上，而是这台发动机带来了如下亮点：
看着这堆参数真没意思，其实一辆车最重要的是开起来的感觉如何：
开起来怎么样？
先介绍一下这次试驾体验的道路。位于南中国海南岛，其实就是海马汽车的发源地，为了能够更好体验这辆车的各种特性，我选择了海南环岛高速公路，从海口到博鳌这段足足拥有94公里的路段中。其实并没有省会城市的高速公路那么好走，因为全路段免费的关系，沿途遇到十分多的货车卡车，硬是将路面压出了坑坑洼洼。
在市区行行走走的时候觉得变速箱可以很好的理解驾驶员的反应，动力也是随传随到的。而且松软的沙发在拥堵的城市开起来感觉很舒服，车厢噪音控制得很好，发动机噪音几不可闻，但街道上的噪音过滤得还是稍弱。只是悬挂调校有点奇怪，M8把悬挂调整得很像运动车那般硬朗，但却配上了松软的座椅，这种感觉形容起来就是屁股不懂路面的坑洼。
方向盘操控起来会有精神分裂的感觉：开惯了豪华品牌汽车的用户会觉得很不错，可以很轻松的一根手指就能拨动方向盘，配合1800转就能激活最大扭矩，因此即使长达4.8米车身，并线时候也是很轻松的。而如果从A级甚至A0级升级上来的用户，可能会觉得方向太轻，高速开起来会很飘，但其实真不会！
虽然在城市驾驶中表现不错，不过千万别被这种动力迷惑了。在高速上的表现并不让人满意。正是因为低转就能爆发最大扭矩，因此在高转时候扭矩降低不少，因此很有可能在80Km/h甚至更高速的时候，进行S形超车会有困难。
除了动力表现，高速上的噪音表现也略显奇怪。作为一款前驱车，高速上的噪音80%源自于驾驶者的尾部位置，我该称赞发动机隔音做得好呢？还是应该埋怨尾部空气动力学设计不足？（后来回想一下，这种情况很有可能与试驾地海南岛高速公路设计有关，毕竟这个城市是海岛城市，低矮的建筑物让风速无拘无柬，事实上当天的风也挺大的。）
值得一提的是，海马M8除了最低配之外，全面配备了ESP（电子稳定控制系统）的车型，因此即使方向盘很轻很轻，即使油门很敏感，但在试驾这两天里面，即使有大风大雨，也能安心以100km/h速度巡航。
坐起来怎么样？
这是一款B级车，所以必须说说乘坐方面的感受。
车内总体氛围偏运动，但特别添加的桃木饰品进一步增加了B级车的豪华感。不过在某些细节地方还是没有做到最好（我会在后面详细说）。
中控区域，7英寸的触屏其实还算灵敏，不过即使倾向于驾驶舱这一侧但距离主驾这一侧还是有点儿远。如果海马能够多配备一根触控笔之类的可能会更好。
中控中部位置功能区颇为复杂，但如果熟悉之后也是很容易就能找到所需功能。对于目前全触摸按键来说教授更偏向于独立的按键设计。海马M8其实也保留了源自于马自达的手动手刹设计，在目前全面使用电子手刹的大环境下，在B级车保留这个功能是一个很大胆的设计，不过手动手刹比起电动手刹更让人放心是真的。
方向盘集成了多功能按键设计，但在短短两天试用中，教授还没完全用习惯这套方向盘的多功能按键，诸如定速巡航功能。而且行车电脑的资讯还是有点少，仅有油耗、胎压等信息，如果可以把时速表数码化，或者将自动挡换挡时机都标注一下，就又多一点玩法了，这应该也是B级车所诉求的。
虽然是手动手刹，但与档把之间得距离还是控制得不错的，至少没有互为阻挡。
车内空间表现：
后备箱空间与大多合资车吻合了，而且后备箱开启是带有阻尼感的，能够在不同位置进行停留。而且支撑也有进行包裹，确实是一台货真价实的B级车水准！
座椅的配色太过于运动，并且色调也并不见得跟车厢空间有多衬，但柔软度和舒适感真是十分不错，达到了B级车“坐下来就不想走”的感觉了。
从乘坐空间来看，后排有着绝对的优势，试乘者身高1.71米，还能保持头部一拳多一点的空间，膝部甚至可以达到一拳一掌这种跷二郎腿的空间表现。松软的座椅也很容易让后排乘客安然入睡。不过由于缺乏前排的侧方座椅护翼支撑，所以如果驾驶者较为激烈驾驶将会影响到后排舒适度。
座椅甚至有了B+级车的记忆功能，带有八向调节的座椅，全系还带有腰部承托调节。
这次试驾的车型采用了215/50R17的韩泰轮胎，是以性价比高、耐磨和燃油经济性等特点。这次M8搭配17寸的轮胎也很好诠释了这些特点，无论在市区抑或高速驾驶，没有受到胎噪的影响。
海马M8是配备了前后雷达的车型。倒车影像也已具备，但颇为遗憾的是海马M8并没有将前置雷达影像化，仅能通过声音频次感受与前物体的距离。
细节有什么吐槽的？
M8虽然贵为B级车，但竟然没有装上金属踏板，可能是考虑到商务人士的感受吧。不过类似于宝马的天线鳍片造型颇为大赞。虽然试驾的这款车型配备了无钥匙进入一键启动等功能，但在主驾驶这侧依然预留了一个钥匙孔方便汽车彻底没电时候开门。不过需要吐槽这个地方竟然没有任何遮拦保护。希望厂商后续可以添加。
而在油箱位置贴的这张黄色标签就是最大槽点了：字体实在是太小了，建议用户自行贴一张更大的，让加油员一眼就能看出来，加油的时候就免开金口了。
钥匙的样式也是大赞的，手感和质感都颇为不错，这从图片上就能看得出来。
就像上面说的，整车不人性化的地方也有不少，最主要的是按键实在太多，用户学习成本也不少，虽然有清晰的图标，但如果能进一步减少按键会不会更好一点？（尤其是方向盘上的按键，密集恐惧症患者请远离。）
海马汽车只有这款涡轮增压车型？
了解完试驾之后，我们再来看看海马汽车给到我们的规划：M8是第一辆装载了自主研发带有涡轮增压的车型。在2015年，将陆续上马1.5T甚至1.0T的车型，在燃油经济性和动力上对目前车型都有可靠的补充。接下来应该是验证这个涡轮增压引擎的时候了。