即便近年来自主品牌无论是在设计层面亦或是机械层面都取得了长足的进步，可部分国人对它们仍心存芥蒂。在他们看来，宁可买丐版合资车也不愿选择同价位的顶配自主车。如今，自主车的发展如百尺竿头更进一步（指变速箱的进步）。因山东盛瑞8AT的成功研制，众多自主车企纷纷受惠尝鲜，10万级别的车型也用上了8AT。

变速箱是一辆车上最重要的部件之一。理论上，变速箱的挡位越多，燃油经济性以及换挡平顺性越出色；可实际上，挡位数量并不能完全反映一个变速箱的好坏，关键还是得看与发动机的匹配与调教水平。这些搭载了8AT的10万级别的自主SUV实际体验如何？教授带你一探究竟。

众泰大迈X7

在汽车界，众泰着实是个“传奇”品牌，凭借“众泰皮尺部”这个神秘部门，众泰之名短短几年内便扬名四海。大迈X7造型灵感取自大众Cross Coupe GTE概念车，除却SR9，这款车型亦可以算作众泰的借鉴顶峰之作。据众泰内部员工吐露，“众泰皮尺部”即为众泰S部门，借鉴之风只在S部门盛行，而近来原创度颇高的T系列车型则是出自T部门。看来同一家车企的部门调性也不是完全统一的。

大多数没有发动机研发能力的车企一般都会选择老旧的三菱发动机，众泰亦不例外。大迈X7搭载的是三菱4G63S4T 2.0T发动机，匹配第二代盛瑞8AT，最大马力190Ps，峰值扭矩250N·m；实际体验尤为感人，说得夸张点：2.0L的排量，1.5L的动力，2.5L的油耗；不过聊以慰藉的是足够成熟可靠。

本来接近1.7吨的车重以及偏弱的动力已令其加速性能大大缩水，加上换挡同样慵懒的8AT变速箱，在马路上就别再有那争强好胜之心了（急加速的轰鸣声已足够令人心烦）。只有不急不缓的驾驶时，便能感觉出齿比绵密的8AT那股平顺感。总体而言，大迈X7给人的静态好感要比动态多得多。

陆风X7

当年名不经传的陆风X7凭借极具争议的“路虎极光”外观而闯进大众视野，让大众领略了“陆风皮尺部”的深厚功力。如今，陆风X7劲越欲走原创路线，虽外观上的那股“极光味”依旧颇为浓厚，可线条繁杂的前脸、贯穿式尾灯等随处可见的原创元素确实值得肯定。

X7改脸换姓的同时也换了心，“对标”极光的沈阳三菱2.0T+第一代盛瑞8AT的动力组合换成了江铃1.5T+第二代盛瑞8AT的动力组合。该1.5T发动机与江铃驭胜S330搭载的属同款，由江铃汽车与奥地利AVL共同研发而来，缸内直喷技术的加持令其可爆发出163Ps的最大马力以及250N·m的峰值扭矩。

充沛的动力能否尽数输出，相当程度上取决于发动机与变速箱的契合度。实际体验中，变速箱的平顺性尚可，高速或是低速行驶时，难有大的动作引人注意。只是升降挡明显不够积极，降挡延迟表现尤甚，想要超车或急加速时，虽大脚油门能让它连降三挡，可动力到来时已过去1秒多钟，延误了超车时机。

比速T5

与前面两位拥有“专业皮尺部”的选手相比，品牌成立于2015年的比速T5显得年轻许多。可即便是后辈，T5的原创调性可比前面两位强得多。密集的镀铬横条与硕大的灯具贝联珠贯，前脸大气而俊朗；笔直内凹的腰线与敦实的车尾则赋予整车一股魁梧之气。

由于比速汽车的母公司重庆银翔实业集团与北汽集团的合作关系，借壳北京凯特汽车而生的比速汽车与北汽幻速关系暧昧，比速T5也因此得以使用北汽的F15D 1.5T发动机。该1.5T发动机最大马力150Ps，峰值扭矩215N·m，传动系统则是匹配第二代盛瑞8AT变速箱。

行驶中变速箱升降挡算是顺滑，冲击感较小，可换挡动作不够干脆利落，急加速时的降挡有些拖沓，明显的动力延后感十分考验驾驶者的耐心。此外，起步时动力的衔接速度不快，有点像部分双离合变速箱的起步表现，这同样需要驾驶者去适应。虽说8AT的体验感受一般，但一部十万级别8AT 的7座SUV已值回本价。

由以上几款车型的表现便可窥得盛瑞8AT变速箱的真实水平---平顺性有保障，换挡速度仍有较大提升空间。据悉，美国的一个科技团队拆解过各国的8AT变速箱，得出的结论是ZF的结构最复杂、高端，其次则是爱信的8AT，再其次为现代起亚集团的8AT。至于盛瑞8T，起步较晚且所用的生产线来自韩国韩华集团，实力自然难与一线大牌相提并论。

即便目前盛瑞8AT的实际表现并未达到8AT变速箱该有的高动力传输效率、低油耗水平。但其至少解决了中国汽车AT变速箱从无到有的突破，某种意义上而言，盛瑞8AT产生的影响远大于实际表现。从无到有，需日积月累；从有到精，亦非一日之功。