好的东西不一定大家都懂得欣赏，不然也不会有禾杆盖珍珠这句话。在汽车市场中同样存在着不少产品力不错的车，但却因为各种各样的原因卖得不好。今天虎哥就来给大家讲讲合资小型SUV中的那些“珍珠”。

从今年前两个月来看，创酷仅仅卖出了1700多台的销量，可谓令人大跌眼镜。随着时间的推移，通用的6AT已经不再是那么令人担心。低速蠕行时的换挡顿挫不大，但是在急加速踩油门时，6AT变速箱还是难免会有所闯动。

日常驾驶创酷时，这款车颇为灵活，特别是开着它穿街过巷时，会觉得尤为自在。滤震和隔音上的表现来看，创酷比不少同级车型都要好。过坑洼时，带有一定的厚实感，只是左右的摆动幅度会稍稍有点大，过弯时也有点拉不住车身。

劲客在今年前两个月仅卖出了7300多台，与缤智和XR-V的差距有点大。1.5L+CVT的动力组合，原以为会没什么劲，但实际开起来却挺能给人惊喜。低速时的轻快感颇为充足，中后段的加速同样具备不错的加速力，这算是比较难得的情况。

劲客的这套CVT变速箱能模拟出6个挡位，日常驾驶时颇有韵律感，但也保有CVT换挡平顺的特点。劲客的底盘结构虽然比较简单，但是在过一些烂路时，底盘也能展现出不错的厚实感。特别是过高速路上的接缝时，劲客的悬挂能较好地拉住车身，避免余震。

C3-XR在1月份的时候还能卖出4000多台，到了2月份的时候就骤降为800多台，跌幅惊人。C3-XR的油门调校颇为线性，但是初段带有一定的虚位。1.6L+6AT车型的油门响应不错，踩多少是多少，没什么延迟。6AT变速箱的换挡逻辑清晰，但是急加速时的降挡还是有点不到位。

C3-XR的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式非独立悬架，过弯时的侧倾稍微有点大。应对路面上的一些坑洼时，C3-XR的减震器能较好地拉住弹簧，避免多余的震动。

维特拉在今年前两个月卖出了3000多台，销量同样不太令人满意。其最大问题恐怕是空间不够大，特别是与XR-V相比时，缺点更为突出。但动力绝对是这款车的一个卖点，1.4T车型的零百成绩仅为8.4s左右，比不少同级车型要优秀得多。

铃木善于做小车，因此维特拉开起来也颇有小车的质感。转向调校轻巧，1.4T发动机动力输出有底气，6AT变速箱换挡平顺。即便是一直加速到120km/h，维特拉也能做到不显气短。维特拉的悬挂调校有功底，过井盖时的车身动作幅度不大，减震器工作颇为高效。

总结

这几款小型SUV都是叫好不叫座的代表，创酷无论外形内饰，还是各方面的质感都做得不错，可惜品牌影响力略差；劲客的话，可选配置还是少了一些；C3-XR和维特拉的机械素质颇高，可惜空间不给力。总的来说，卖不好还是有原因的。