说起来你可能不信，美国市场上销量榜前三的车型全是皮卡。究其原因，除了美国佬大多身宽体胖需要大车以及汽油十分便宜之外，也与皮卡出色的功能性有关。

从自身的优势上来说，一台F-150皮卡能将霸气、空间、动力、豪华以及独立货箱带来的实用性融为一体，而从开挂的角度来说，皮卡还可以拉牛、拉游艇甚至于加装房车部件，功能性完爆国内那些如日中天的城市SUV，因此对于多数家庭来说，一台皮卡车才是能够满足全部使用需求的车型，这也是美国人如此偏爱皮卡的原因。

然而反观中国市场皮卡的表现，却只有唏嘘感慨的份。2017年国内皮卡市场全年的销量只有41万台，国内所有皮卡一年的销量加起来甚至还不如一款哈弗H6。但是就在这样小份额的市场容量以及现有几十款皮卡产品的市场环境中，长城却能凭借两款产品拿下30%的市场份额，可以说表现相当抢眼了。

为什么长城能够把皮卡做得如此成功呢？

在教授看来，原因有二：

1、深耕多年积累的丰富经验以及良好口碑

2、出色的产品表现

1、深耕多年积累的丰富经验以及良好口碑

细看长城的发家史，长城皮卡绝对是开疆拓土的重要功臣，1984年，长城成立，总部设在了河北保定，1996年，长城成为专业制造皮卡的车企，并且于1996年推出自己首款皮卡车型迪尔，1997年长城皮卡出口中东，中国汽车正式走出国门，1998年长城皮卡成为了销量冠军，并且这个冠军宝座一坐就坐到了今天。

拿到冠军不容易，卫冕冠军就更加难了；而长城也可以说是十分用心，早在十二年前，长城便有了自主知识产权的柴油发动机，2009年，长城皮卡成为国内首个获得欧洲WVTA认证的品牌，2011年，长城皮卡出口意大利，中国皮卡正式进入欧洲市场。

2012年，风骏5成为国内首款搭载ABS+EBD的皮卡车型。可以说长城一直在潜心研究消费者的用车需求以及偏好，力求得到消费者的认可，而且长城在一番努力之后也确实交出了不错的答卷。

2、出色的产品表现

教授这一次主要试驾的是长城的风骏6皮卡，而且还是一个汽油版，对于这样一辆长达5385mm，轴距达到3200mm的大家伙来说，2.4L的汽油发动机搭配5挡手动变速箱的动力看似有些弱，但是实际动力表现却是比较让人意外的，这台发动机的峰值扭矩在2500转就能够全部爆发，因此日常驾驶感觉低扭很不错，离合的结合点也比较清晰，日常驾驶动力感受还是挺轻快的。

除了动力系统上的惊喜之外，风骏6皮卡更让人意外的就是则是底盘表现，在我们的印象中皮卡更多地是工具车型，在底盘悬挂的表现上也是更加偏向于载重要求以及耐用性，对于舒适性的照顾往往不咋地；然而风骏6皮卡颠覆了我对皮卡的固有认知。

风骏6的底盘更加类似于硬派SUV，厚实的轮胎以及较长的悬挂行程使得车辆面对大颠簸和坑洼时也十分从容，底盘也有不错的厚实感，走在路上大大小小的振动颠簸都能被很好地过滤，舒适性确实让人惊喜。

风骏6皮卡的指导价为8.38-11.48万，这样的价格在目前的皮卡市场上属于偏低的，但是风骏6的基础配置却是相当的高，全系标配中控大屏、倒车影像、自动空调、电调后视镜、多功能方向盘、铝合金轮毂等配置，中配车型还有ESP、定速巡航等高端配置，对于一款皮卡来说，这样的配置水准却是非常高了。

时至今日，市面上可供选择的皮卡产品已经有了几十款，并且大多数车型都布局在相近的价位，如果此时还靠着老一辈车型积累的口碑优势混日子，前途只会越来越迷茫，因此在皮卡上长城并没有懈怠。这一点风骏5&风骏6就是最好的例子。

总结

虽说如今受政策以及用车环境限制，皮卡市场似乎表现不温不火，但是随着政策的逐渐放开，以及诸如福特F-150、道奇RAM、丰田坦途等豪华型皮卡在国内的热销，在不久的将来皮卡将不再是低端工具车的代名词，皮卡的火热似乎正在慢慢变成现实。

因此，日产、五十铃等许多合资车企也纷纷布局皮卡产品，甚至于奔驰也造出了自己的皮卡车。可以说皮卡市场未来的体量是不可估量的，而在这大好前程面前，长城皮卡无疑是最具有嗅觉的车企之一，虽然目前长城皮卡的价格局限在6-12万这个区间，风骏5/风骏6的工具车属性也略为明显，不过据厂方工作人员透露，长城在未来两到三年内会推出更加偏向于家用定位的采用螺旋弹簧后悬挂的皮卡，并且自动挡产品也正在积极研发当中；凭借技术和体量优势，长城皮卡的优势还将继续扩大；二十年前，长城凭借皮卡占据市场，二十年后，长城皮卡的神话还将延续；不过在进军更高一级皮卡市场的同时，长城是不是还需要创立一个更加高端的皮卡品牌来参与竞争呢？