每天都有人找教授推荐车型，而似乎某类消费者的需求特别难满足，比如：推荐一款高性价比国产品牌车型，他说不要国产车太烂不要；那么就选卡罗拉吧，他说日本车动力差皮薄不安全；然后推荐美系英朗吧，又嫌人家三缸抖出翔……什么都嫌弃，教授实在不知所措。
然而有一类消费者的看法就不一样了，国产车高配置诱惑力很强，卡罗拉省油又耐用他很合心水， 英朗质感好做工棒他又很喜欢，就什么都喜欢，教授甚是欣赏这样的消费者。
其实明眼人都看得出来，这两类消费者的观念是不一样的，最大的区别还是前者这种，还是用以前的眼光看现在，这也是很多消费者都会有的想法，但是其实那些都已经过去，现在的汽车已经是今非昔比了，教授今天就这几个方面聊聊，看有没有说中你的。
以往，我国自主品牌还在初步发展的时期，无论是在核心技术还是设计理念等方便跟合资车企或者车型相比，确实是存在着非常大的差距，用不可逾越的鸿沟来形容应该不为过，所以现在很多人买车，能买合资车就不会选自主的。
这也难怪，以前还出现过一些车型，到现在拿出来看可以说是辣眼睛的黑历史，在很多人心目中烙下无法改变的印象，譬如被称为“中国第一跑”的美人豹、中国龙，可以看到很多模仿的痕迹，而且简直无法直视。
然而放眼今天，已经是今非昔比了，自主品牌的车型且不谈三大件核心技术，起码在设计、理念这些方面都有着长足的进步，甚至毫不夸张的说，在某个层面，已经超越合资车型了，其中比较突出的是比亚迪的车型。
首先车标从以前平淡无奇的圆圈，改为采用篆体汉字作为车标，内饰的各种操作按键也改用汉字标识，做法是前无古人的，既能引起民族认同感，又有不错的实用性，简直是美丽大变身。
把前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格挖过来，从宋MAX开始就采用Dragon Face设计语言，并且从比亚迪王朝概念车以及前不久发布的新一代唐的设计语言不难看出，比亚迪已经拥有非常具有原创性的设计语言。
偌大的中国，当然不止比亚迪一家的设计有特色，同级别的还有“网红辈出”的荣威，譬如RX5，凭借着其网红脸和不错的产品力，现在销量已经跻身SUV销量前十了；还有号称最美自主轿车的长安睿骋CC，和合资车型并排在一起，气势气场一点都不输， “国产车的设计不行”这句话已经是10年前的事情了。
除了设计方面，以前的自主车型给人的影响就是“不好开”，好不好开跟变速箱有很大关系，即使有再好的发动机，变速箱传动效率不高、逻辑不清晰、软件不智能，最终用起来无法准确揣测驾驶员意图，开起来一点都不顺手，即使发动机的马力扭矩再大，加速成绩依然毫无看点。
变速箱技术从来就不是自主品牌的强项，每当谈起变速箱，国产车才会回想起曾经一度被“4AT”所支配的恐惧，长城、比亚迪、华晨的众多车型都是三菱4AT的座上客。
然而今时不同往日了，现在很多车企都有了自主研发的变速箱，奇瑞有自己的CVT、比亚迪、江淮都有自主研发的DCT；而现在的市场，8AT、9AT满街跑，国人当然不甘人后，2013年山东盛瑞推出了一款用自主专利的8AT变速箱，中国终于成为仅有的几个拥有8AT变速箱之一的国家。
而第二代的8AT变速箱也在前不久推出，目前能买到这款8AT的主要车型有幻速S7、大迈X7、陆风X7这些车型，比较令教授印象深刻的是幻速S7上面搭载的这款8AT变速箱，它的行驶质感是相当不错的，开起来非常平顺，没有什么顿挫，逻辑比较清晰，即使是拥堵路况也能有比较好的行驶体验，变速箱以外的表现另说，但是只谈这个变速箱的表现是值得肯定的。
除了传统6AT、8AT变速箱，教授比较期待的是即将到来的新能源浪潮，主要是纯电动车，这是一个可以让自主企业实现弯道超车的绝佳机会，众所周知，电动车用的是“电门”而非“油门”，踩多少就给多少电，并不存在变速箱的说法。
确实，三缸发动机由于其天生的不对称性，由于运动不平稳而导致的抖动，这个是不可避免的，就连双离合的那一点点震动都嗤之以鼻，三缸机在很多人心目中简直就是按摩椅、拖拉机，坚决不接受。
然而在对排放日益苛刻的环境下，先是排量减小，缸数减少那也是迟早的事，所以三缸机以后肯定会越来越多的；虽然抖动不可避免，但可以降低，依靠目前日益提高的技术水平，已经足以把抖动降低到可以接受的范围，教授举一个很有力的例子——别克英朗。
别克英朗2018款上市全系换成3缸发动机，作为别克的销量先锋，用三缸机是在作死吗？当然不是，开过这款英朗的朋友都知道，如果打开引擎盖观察发动机，虽然是会看到有震动，但是你坐进车内，开起来，其实真的跟四缸发动机没有任何区别，而动辄几万的销量，领先的销量排名更加证明消费者对于这款发动机是认可的。
在发动机传递动力的地方布置橡胶、增加反向平衡轴对消震动、增加隔音罩等等，减少抖动的方法多得是，对汽车消费的观念不必停留在以前老夏利那个年代，三缸机有糙货有尖货，又比如宝马，作为运动标杆的3系也有三缸车型318i，事实是如果不告诉你这款车型号，没几个人能开得出他是三缸机，更何况卖两百万起步的i8用的也是三缸呢，由全铝合金打造，带电子可变气门正时及气门升程系统，1.5T就有231匹马力，土豪还不是抢着买。
法系车标榜着浪漫和设计，或许是习惯或是地域风俗等原因，在很多国人的眼里，真心无法理解法系的浪漫，很多设计简直就是奇葩，譬如把仪表盘是中置的，或者是连定速巡航的开关放到挡把附近，给人感觉就是法系车什么按键都喜欢往中间塞。
还有就是把车窗的升降键都放到中间，和雪铁龙世嘉那个中间不会随转的方向盘，相信很多人第一次接触都有点难以接受。
其实是对设计的不理解罢了，中置的仪表盘可以实现高度对称，驾驶的时候只需要稍微转一下视线就能看到，而不用低下头，那个中间不会随动的方向盘也只是世嘉仅有的而已，没必要以偏概全，就算你不喜欢还有C4世嘉，现在的法系车已经有很大的改观，内饰设计的简直是大开眼界，拿标致4008/5008来说，战斗机式的座舱、钢琴般的按键、科技感满满的挡把，小巧别致的方向盘，各个地方都可圈可点。
另外从之前日内瓦的全新508来看，也采用了家族式的内饰和外观，设计感和科技感是很惊艳的，非常令人期待。
时代在变化，科学技术日新月异，跟以往相比，很多领域都发生了不少的变化，什么三缸车不能买，国产车不好，以往的看法放到现在已经不管用了，消费观念要跟上才行。