近来，手机巨鳄纷纷争先恐后涉足汽车领域，究竟所谓何事？汽车与手机的“暧昧”关系还要持续多久？个中关系复杂，教授却偏要迎难而上，为看官们逐一解读。

韩愈曾说：闻道有先后，术业有专攻。手机厂商趋之若鹜地赶往汽车市场，却深知该行门道难觅、门槛不低。

为此，它们不约而同地选择以汽车互联系统、无人驾驶作敲门砖，寄望以泛汽车化项目打开缺口。毕竟摸着石头过河，比市场饱和后的千军万马过独木桥更显睿智。

据悉，苹果正秘密开发旗下品牌的电动汽车，项目代号为“泰坦（Titan）”，从汽车设计草图大抵能看出是一款小型厢式车。

苹果CEO蒂姆·库克任命产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基（前福特高管）主导该项目，为给特斯拉迎头一击，研发基地位于距离Infinite Loop总部数分钟车程的“SG5”秘密大楼。

据悉，Titan团队里硬件工程师不占少数，诸如：前奔驰高管Johann Jungwirth、前Autoliv（汽车安全系统公司）高管Robert Gough、前特斯拉高管David Nelson、Pete Augenbergs和John Ireland、前EMCO Gears（传动、车桥系统供应商）高管Hugh Jay。

此外，库克曾明确表示对无人驾驶颇感兴趣。前不久苹果在美国自动驾驶测试“根据地”加州车辆管理局获路测许可，开展无人驾驶车辆测试。据悉，苹果已在旧金山湾秘密进行了一年以上的无人驾驶测试。

更有意思的是，苹果的测试车辆雷克萨斯RX450h也是 Google自动驾驶项目的测试常用车辆，苹果野心昭然若揭，IOS系统与Google安卓阵营的斗争，仍在持续。

越过本质谈现象，显然不现实。苹果寄望闭门造车能捣鼓出一款与世界接轨、乃至现象级的电动汽车，无异于空中楼阁，看着唯美，实则虚无。

先实现无人驾驶、车载互联系统的软件开发，引来传统车企前来合作，再共同克服硬件难题，才是正道。

雷诺三星汽车原名三星汽车，1998年开售汽车时恰逢亚洲金融风暴，由于汽车非集团核心业务，因而忍痛割爱给法资集团雷诺，其竞争对手大宇汽车于同期也被通用收购。

（左：雷诺 科雷傲、右：三星 QM6）

得益于雷诺-日产CMF平台的构筑，三星汽车能以日产汽车为蓝本展开设计，甚至直接将雷诺车型换标后在韩国本土销售，譬如三星中型车SM5（纬度）、中型车SM6（塔利斯曼）、紧凑型SUV QM6（科雷傲）。

（左：三星 SM6、右：雷诺 塔利斯曼）

据悉，雷诺三星将开发一款售价不超4500万韩元（约4万美元）的电动车，韩国环境部将向购买该车的企业、公共机构提供补贴，以推动电动车的当地发展。

（三星纯电动车 SM3 Z.E.）

2017年底，三星公布一项全新石墨烯电池技术，可使电池容量增加45%、充电速度提升5倍，且极大延伸电池使用寿命。一旦研究成功并普及，势必成为全球电池行业的突破口。

（三星电子官方公布的“石墨烯球”）

石墨烯材料在60℃下依旧表现出喜人稳定性，被看作是未来电动汽车电池组原料的佳选。目前，三星电子已在美国、韩国申请该项技术专利。有望复制三星曲屏技术在手机领域般的成功。

（从2009年开始，宝马与三星SDI合作研发动力电池）

无人驾驶领域方面，三星手机主要负责传感器、计算机部件、软件开发，车辆选用现代雅尊。目前，搭载三星无人驾驶软件的车辆已被韩国当地批准在公路测试。

眼看无人驾驶这片蓝海市场，业务广泛的三星自然不甘人后。古语有云：使鸡司夜，令狸执鼠；皆用其能，上乃无事。软件开发一类“文艺活”当然交由三星智能移动设备部门。

如此看来，三星、苹果这对手机旗舰市场的老冤家，看似要将战火蔓延至无人驾驶。但从造车角度出发，三星健全的整车制造条件、电池组技术、软件开发三线均衡发展，足以让苹果望尘莫及。

早在2014年，华为便牵手东风汽车、长安汽车，在汽车电子、智能汽车、车联网、信息化建设等领域展开跨界合作。

过后不久，华为设计总监就在社交平台亮出荣耀汽车概念图，造车项目被提上日程。

更有外媒爆料，华为汽车领域合作对象加拿大汽车整车工程与代工制造商麦格纳。华为负责品牌战略定位、产品设计、全球营销等，具体制造则交由后者。

放眼当下，华为在智能终端和网络数据领域独树一帜，但在研发、生产汽车产品维度仅仅停留在规划阶段，甚至算不上初出茅庐。但一旦5G时代正式来临，佼佼者华为有望乘风而起。

德国汽车技术巨头博世宣布联合华为、英国电信公司沃达丰研发基于5G手机网络的智能实时通讯新技术—LTE-V2X，并在德国高速公路进行路试。

此外，戴勒姆、奥迪、宝马、上汽等车企也纷纷与华为展开关于5G方面的跨领域合作，与丰田、大众在车联网和车载系统方面也存在技术交流。

（比亚迪联手华为，发布云轨无人驾驶系统）

远不止此，2018年初，中国首条实现无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行，比亚迪银川云轨也就此成为全球首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨。

向来雷声大雨点小的华为，终于在汽车领域祭出实质行动。与奥迪牵手布局自动驾驶领域、进军电机电控领域、开发车载计算平台等，不一而足。或许华为没有造车的打算，至起码短时间内不会造车，现时的泛汽车化业务便获利颇丰。

不可否认的是，华为在汽车市场的每一个动作，无不在加速智能网联车发展，助现代汽车驶向智能的汽车乌托邦。

作为曾经手机界的商务标杆、安全担当，黑莓当年由于低估了生态效应以及苹果的影响力，错失了拥抱触屏时代的契机，渐而没落。Passport、Priv、KEYone等放下身段的“后来者”也不见起色，黑莓业务方向开始往软件调整。

电影《速度与激情8》中，罪犯利用安全漏洞控制城市车辆的情节唤醒了外界对智能汽车中不可控因素的担忧，而黑莓正在研发的一款针对汽车病毒的安全扫描设备。

病毒扫描仪功能为：后台时刻检测漏洞并及时打上安全补丁，当检测到车载系统被攻击时迅速提醒车主。据悉，目前该款扫描仪已被多个豪华汽车品牌采纳并投入测试当中。

在全球勒索病毒、恶意木马蔓延横行之际，素来以防护著称的黑莓投身安全软件研发当中，对社会稳定起到莫大作用。但作为小小蚁民，教授更关心黑莓下一款旗舰手机何时到来，并收入囊中。

要说近期汽车界最大闹剧，当属“追梦人”贾跃亭砸锅卖铁造车。2017年初，乐视超级汽车合作伙伴Faraday Future在拉斯维加斯发布首款量产车FF 91。

发布会上天马行空的产品介绍，贾跃亭一系列绘声绘色的插科打诨还真对融资起到奇效，又有谁可曾想到乐视网会有惨遭A股停盘的一天？

敢问谁有勇气将200万交付给一个携巨资“流亡”国外造车的生意人？有再一再二，没再三再四。那批曾经乐视超级汽车的拥趸，攒够失望就离开。

人们都说：笨鸟先飞，早入林。笨人勤学，早成材。“先吃螃蟹者”乐视的落魄案例却成为该俗套名言的最大讽刺。

或许FF 91发布会上贾跃亭演示自动泊车失败的尴尬，就预示着乐视超级汽车之路注定坎坷。对了，法拉第未来在美工厂再次复工，贾先生称今年年底将完成交付，咱接着看戏。

综上所述，手机厂商大可借鉴三星注资的成功案例，攀附传统汽车企业乘风而起，在享有换标车型的同时，借助成熟资源、经验打造定制化的电气智能产品，不折不扣的明智之举。

插播一条消息：日前，一辆由优步（Uber）自主研发的无人驾驶汽车在美国意外撞上了一名行人，经抢救无效身亡，酿成全球首例自动驾驶车辆撞死行人事故，为自动驾驶研发蒙上浓重阴影，无人驾驶热潮或将退烧。

书归正传，利用手机科技提升汽车智能系数无疑大有裨益，但门外汉跨领域独自造车，显然不尽现实。但可以肯定的是，新能源汽车的春天指日可待，无人驾驶山雨欲来。