身为一个地道的南方人，冬天的到来总让我无可适从，寒风刺骨，无视你外部的装甲直击内心，这时对被窝的眷恋远胜于对名利、金钱的追求...

但广州的冬天，向来不会低于0°，然而此次教授到达的地方，动辄零下十几二十度，是个不折不扣的冰雪之国，它的名字叫芬兰。

一个刚过100周岁不久的国家；

一个被瑞典、俄罗斯相继占领主权稀薄的国家；

一个1/3国土都处在北极圈内，长时间被冰雪覆盖的国家；

一个一年有好几十天看不到太阳或见不到黑夜的国家；

但它却在2017年全球156个国家/地区幸福指数排名中，强势登顶第五。高福利政策、低贫富差距以及独特的历史积淀让芬兰人更懂得享受生活，基本上怎么舒服怎么过。所以他们工作效率极低并且没啥进取心，这对常年高压环境下成长的国人来说，简直不可思议！

然而就是这么个幸福指数爆高的国度，却也是抑郁症高发的温床，寒冷、极夜，促使他们闲着就开始思考人生哲学。所以芬兰也盛产学者、诗人、作家，而这些沉浸在乌托邦的思想家，忧郁或者是灵感的源泉。

芬兰人的个性内敛，即便排队等公交，人与人之间都会有着2-3米的安全距离；他们衣着多为暗色系，溜着黑色的狗，却玩着最酷的重金属：忧郁的Sentenced、高贵的Nightwish、灰暗的HIM、咆哮的children of bodom...不管是黑金属还是哥特风，迥异的流派在北欧神话的渲染中，在同一个国度里完美共存着。

所以我们认识的芬兰人，内敛与激昂、幸福与忧郁，从来不冲突。

所以我们熟知的奥迪，年轻与沉稳、端庄与运动，也都并存着。

没错，这次教授正是受一汽-奥迪的邀请千里迢迢来到了芬兰参加这场冰雪盛宴。奥迪的冰雪驾控汇10多年来都没间断过，但每次都会根据地方特色来添加好玩的元素，或穿越林海雪原、或高空滑翔、或冰窟捉鱼...所有的一切都离不开冰雪。

而驾控的主旋律自然在于车，或奥迪A4L、或奥迪TTS，或奥迪S5，不同的车型在雪地中的表现也差异明显。但这一切都与奥迪近40年不断升级的技术有关：quattro全时四驱系统。

奥迪曾两次颠覆汽车驱动技术，一是在87年前制造了前驱车；二就是以quattro全时四驱技术主导了一次汽车革命。也因为有此技术存在，奥迪曾经在拉力赛中所向披靡，甚至曾经出现过为防止奥迪一家独大，禁止四驱车型参加房车赛的规定，影响之大可窥一二。

如今发展到第7代的quattro系统，在时间以及技术的积累中显得越发成熟可靠，每年的冰雪试驾无疑是检验这套系统的最佳场所。

我们在芬兰首都赫尔辛基短暂停留后，便赶往此行的目的地--穆奥尼奥，这个北欧的边陲小镇人烟稀少，大片的白桦林覆盖着白雪，天空湛蓝，一切都干净得不给心中的污浊留下半点空间。

这里也是一个滑雪胜地，好几次在路边遇到拖着雪橇板的两三岁孩童，在父母亲的陪伴下一步一摇地走着，零下20°的气温也无法浇灭他们对玩乐的向往，画面既滑稽又可爱。

芬兰人对冰雪运动的喜好是自小培养的，有着先天的优势；而对于我而言，冰雪试驾就像是小孩子蹒跚学步一样，充满着好奇，也有些惶然。

Sarkijarvi，北欧3月的低温让这个湖泊始终保持在结冰的状态，覆盖着厚厚的白雪后形成一个天然的冰雪试驾场所。在奥迪培训师几十年的丰富经验下，很快这里就划分成了一个又一个颇具针对性的赛道，1A、1B、2A、2B...不同编号对应不同的漂移项目，随着技术的提升这些赛道将会逐渐打通形成一个超过5公里的大赛道。

我们所要做的，就是要在近4天的时间内掌握冰面驾驶的技巧，并用帅气的漂移姿态征服每一个弯道。当然，最好不要冲上雪墙，不然开拖拉机的小哥哥就会过来跟你说：Hey，you owe me one beer...并在你的培训卡片上打上一个“羞羞”孔。

而此次带我们征服赛道的，则是奥迪S5，溜背轿跑的线条，年轻的运动范，对于年轻人来说这颜值无法不爱。奥迪S5搭载3.0TFSI V6发动机（260kW/500N·m），匹配的是8速tiptronic变速器，对于冰面驾驶来说，越狂暴的动力越难掌控，稍不留神给大了油门，原地打转或者失控撞上雪墙那是常有的事。因此相比之前冰雪试驾所用的奥迪A4L，要降服这头猛兽需要花更多的心力。

关掉ESP（要维持漂移姿态，轮胎空转挠地是必须的，ESP介入会让动力中断）

设置好驾驶模式（可以设置成舒适模式，更软的悬挂可以让车身更轻松地甩动）

切换到M挡（将挡位保持在M2挡，会更容易掌握油门输出的节奏）

一切准备工作就绪，那就出发吧，真正驶向赛道你会发现，你之前积累的驾驶经验不太用得着，几无抓地力的冰面即便是装备钉胎的奥迪S5也很难按照原来设定的外切内的路线切入弯心，最常见的就是因为转向不足将车辆推向外墙。不过搭载quattro系统的奥迪S5在动力分配以及响应上都非常精准到位，给你提供最高的容错率。你所要掌握的其实是转向时机以及油门节奏的把握，并让车子更快更准确地“漂”着通过弯道而已。

而想要爽快地漂移，首先得学会感知重心的变化，四驱车不同于后驱，要制造尾部滑动可不仅仅是打个方向盘而已。教练教了两个很直接的方法：

1，松油门或轻点刹车，重心转移至前轮时伴随着方向盘的转动，尾部自然会有外滑的趋势，此时踩下油门并反打方向来进行方向修正就能顺利完成漂移动作；

2，入弯时向弯外迅速反打方向，随后再迅速转回弯心，通过车身的摆动让后轮滑动起来，再控制动力输出及调整方向盘来完成漂移。

听着很简单对不对？但实际操作起来难度还是有的，方向盘打大了可能会转向过度原地打转；油门给大了，轮胎抓地突破极限转向不足推向外墙...而且弯道漂移就如同滑雪一样，技术掌控是一回事，有没勇气漂起来也是至关重要的。

其实要过弯，降低速度慢悠悠地通过也不是不行，但这种惧怕上冰墙的舒适型开法就失去了冰雪驾控的意义，更感受不到开着猛兽奥迪S5漂移的乐趣...还不如抱着请拖拉机小哥喝啤酒的心态，痛痛快快地沿着弯心扬起片片雪花，给观众一个最酷的背影。

关于冰雪试驾的更多细则就不多说了，我想各位也看得不少。教授想说的是奥迪每年孜孜不倦地举办多场冰雪驾控汇，不仅是对自身产品的有足够的信心（严寒+高压操作），也是对技术不断升级检验的一个过程，尤其是quattro四驱技术的稳定性也得以在这种恶劣的的环境下得到印证。

奥迪的专注力也是它打开中国市场的一个重要武器。就在过去的2017年，奥迪以597866辆的成绩继续领跑中国豪华车领域。而在2018年，奥迪甚至会推出16款新车型，比如全新一代奥迪A8、Q5L，以及全新车型Q2等，都是炽手可热的代表。新平台新技术的加持下，很难想象奥迪在接下来的日子里会收获多大的关注度。

而入华超过30年的奥迪，其国内豪车的领头羊位置从未旁落，今年在这波新车的攻势下，教授也有理由相信奥迪有实力继续巩固其地位。

领略了北欧风光的美妙，也享受了奥迪冰雪驾控汇的激情，在这场别具一格的试驾中，教授在冰雪驾驶技术可能还不及一个东北大妈，但在软糯的白雪中，教授也肆无忌惮地释放了一把。不管怎么说，在南方城市中不见雪，也更别提开着车在白茫茫的世界狂欢。

因此，奥迪冰雪驾控汇就有如芬兰的极光一样，一旦遇见，就不要错过。

最后奉上此行导游的极光摄影作品