作为一个受“美国文化”熏染的游戏爱好者，GTA系列肯定是了解美国的最佳“读物”，阳光铺洒的海滩到处都是穿着比基尼的热火女生，街头随处可见的CLUB总有带着硕大金链的黑人，穿着沙滩裤的白人漫无目的地在街头闲逛。

但这个游戏中，最常见还是各种各样的肌肉车、皮卡以及美国最多的“大排量轿车”，要用一个名词来解释，估计也就是“泛肌肉化轿车”了，它们无一有着3.5L V6的排量， V8这样的“变态”也是很常见的。在真实世界，凯迪拉克这一品牌则将这种“泛肌肉化”贯彻到淋漓尽致，处处突显了它的美系风情，而近日它公布了最新的CT6 V-Sport车型，它的出现或许是一种新的开始，我们从中也可以窥探最新款CT6的尊容。

凯迪拉克CT6 V-sport作为运动版车型，外观上相当凌厉，V系列独有的网格状进气格栅配合大尺寸设计相当霸气，双边共四出排气设计更是表明了它不容小觑的性能，加上大尺寸双五辐式轮毂，这款体积颇大的中大型轿车让人感到些许震慑力。

车身尺寸方面则是5182*1879*1472mm，轴距达到了3106mm，作为新款车型我们可以知道未来普通版本凯迪拉克CT6将使用相同的大灯尾灯设计，和现款相比造型更为细长，精致了不少；泪眼式LED日间行车灯更是和侧进气格栅相交接；此外尾灯变成了“7”字形设计，并辅以镀铬装饰贯穿尾部；

内饰方面预计保持现有设计，随处都是厚重的美系豪华感，并且换上了电子挡把。

此次美规CT6将加入全新研发的4.2T V8发动机，最大输出功率以及最大输出扭矩为507马力以及750牛米，而V-Sport版本更是能够达到557马力以及850牛米的夸张表现。它集成了不少先进科技，包括了双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门体、缸内直喷、闭缸技术、可变排量机油泵等，与此匹配的是10AT变速箱。

在此之前，通用集团V8系列发动机使用的是“LS based GM small-block engine”，其中广泛用于改装车以及皮卡上的LS3发动机就是该系列的第二代产品，不过即使是如今最新的第三代产品，推出距今也已经有5年时间了。而如今国内主力的2.0T EcoTec系列也是如此，这全新4.2T或许就是通用全新一代发动机的开端。

如今通用集团的2.0T发动机代号为LTG，是第三代Ecotec的代表作，它和第二代相比性能并没有太大的提升，反倒是更为注重燃油效率，最大特点就是搭载了“SIDI”（火花点燃直接喷射技术），在进排气门可变正时系统的加持下它成功让美系车摆脱了“油老虎”的形象。如今依然应用在别克君威、君越、GL8以及凯迪拉克XT5、CT6、ATS-L等车型上。

Ecotec系列最早是由欧宝、萨博以及通用汽车三者联合开发，基本在9年左右进行一次换代，但如今竞争对手技术发展过于迅速，通用也应顺应时代改良改良这款2.0T发动机。

毕竟如今代号为LTG的2.0T发动机搭载的DVVT进排气可变正时系统仅仅是两段式调节，对手已经是多级可调甚至无级式；机械式水泵的设计，不利于如今涡轮增压以及自启停的配合；甚至是4-2的排气歧管设计，没有如今集成式缸盖的暖机优势。这些都是未来新2.0T发动机的提升空间。

这次通用先于普通车型推出了CT6 V-Sport车型，目的其实不在于CT6本身，而是在于这全新一代的V8发动机。这一发动机则是预告了未来通用集团将换上新的动力总成，毕竟作为一个豪华品牌，如今凯迪拉克在硬软实力上还是有所欠缺的，无论是技术亦或是文化。