微型车在中国一般被视作廉价、粗糙、使用成本低的低端消费级车型，但就在这个被定义为“廉价”的微型车市场，恰恰有一个非常时尚、前卫的品牌，那就是Smart。Smart诞生于上世纪90年代，是目前中国市场上唯一一个只专注于推出微型车的进口品牌；在进入中国市场的9年时间里，Smart迅速赢得大量年轻消费者的芳心，Smart Fortwo也成为中国市场最热门的微型车之一。那么，Smart到底是一个怎样的品牌，他们推出的又是怎样的产品？

 Smart的诞生 

实际上，Smart的诞生有着一个跌宕起伏的故事；这款可爱的微型车最早源自知名手表品牌Swatch的创始人Nicolas Hayek的突发奇想，他认为这个世界需要一款又时尚又实用的城市代步车，这个想法驱使这位钟表界巨头向当时的各大汽车厂商推销他的“Swatchmobile”计划。起初，大众接纳了Hayek的想法并与他签署的备忘录，但在时隔仅仅两年后就因大众的行人CEO皮耶希对此不感兴趣而不了了之；而Hayek陆续拜访了宝马、雷诺、通用等汽车巨头，却一无所获。

Smart最早源自著名钟表品牌Swatch的创始人Nicolas Hayek的一个关于时尚都市代步车的奇思妙想。

不过幸运的是，在计划即将彻底失败之际，奔驰同意了合作请求，并终于在1994年与Swatch合资成立了MCC微型车公司；不过，Hayek一开始设立的名称：Swatchmobile因Swatch品牌太过突出而被奔驰否定，最终双方共同订立了“Smart”这个名称，S代表着Swatch，而M则代表着Mercedes-Benz。

于1997年首次亮相的Smart Fortwo概念车。

1998年，Smart的第一款车型Fortwo在欧洲上市，Hayek却因为新车没有如他所愿使用混合动力系统而选择退出。于是，奔驰全面控制了Smart品牌，Smart GmbH由此诞生。然而，由于高生产成本和较低的销量，Smart在一开始并没有给奔驰带来盈利，甚至是长期的亏损；不过奔驰却依然认为这是一个正确的发展方向，Smart在奔驰的庇护下得以继续发展。

第一代Smart Fortwo。

作为一款以时尚为卖点的都市微型车，Smart Fortwo还推出了敞篷版本。

 走向成功的第三代Fortwo 

终于，在进入21世纪10年代，Smart的情况有所好转；“新鲜”的中国市场虽然不能说销量极佳，但也能让Smart摆脱长期亏损的命运，而2014年奔驰与雷诺达成的合作中也让第三代Smart用上了雷诺Twingo的平台，与后者共用70%的零件；这一变化不止让Smart的生产成本大幅降低，质量也得到了更好的保证。

第二代Smart Fortwo在2009年首次进入中国市场，很快就受到了年轻消费者的关注；不过，AMT变速箱带来的糟糕驾驶体验让这一代Fortwo落下了“又贵又不舒服”的名声。

Smart还为Fortwo系列加入了Electric Drive纯电动车型，这个纯电动车型随后继续在第三代车型上出现，而现在的四门车型Forfour也推出了纯电动版本。

走在潮流前列的Smart还经常推出特别版车型，比如国内消费者熟知的“科比特别版”，以及图中这款造型长着翅膀的“ForJeremy”特别版。

第三代Smart Fortwo在造型设计上变得更加圆润可爱，与雷诺Twingo共享平台和70%的通用零件也让这一代Fortwo生产成本降低。

目前，市面上正在销售的正是与雷诺Twingo共用平台的第三代Smart，共有Fortwo和Forfour两个系列。其中仅设两个座位的Fortwo是Smart最经典的车型，也是Smart品牌最早创立的车型；至于加长加座的Forfour，虽然引来不少争议，但也是一款颇有时尚风味的实用都市微型车。

 轻盈的车身，合格的动力 

目前在售的Smart Fortwo和Smart Forfour均搭载1.0L自然吸气和0.9T涡轮增压两款L3发动机，配合6挡双离合变速箱，推动仅955至963kg的车身，动力输出还是足够的，而且双离合变速箱在换挡速度和平顺性上也比第二代Smart的AMT变速箱好不少，只是大家还是不要企图在Smart的身上寻找高性能的感觉。

奔驰御用改装品牌BRABUS为这款完全称不上“高性能”的微型车带来了具有运动气息的外观。

 内饰与空间 

第三代Smart Fortwo和Forfour都用上了以“圆”为主打元素的内饰设计，因此我们基本不会在内饰中见到太多的直线，这能够让Smart车型的“萌”属性进一步放大。Smart Fortwo的车内空间依然表现出色，至于增加了第二排座椅的Forfour，虽然Smart已经牺牲了部分后备箱空间，将第二排座椅尽可能往后挪，但还是无法让第二排乘客获得与前排乘客相似的乘坐空间。也许在Smart看来，一款主要用于城市代步的微型车是必须要优先照顾驾驶者感受的。

第三代Smart Fortwo和Forfour的内饰设计基本一致，充满了圆形元素，看上去非常温顺，没有丝毫攻击性，甚至显得十分可爱。

虽说前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构不会带来非常舒适的乘坐感受，在遇上较大幅度的颠簸时还很容易出现车身跳动；但对于Smart Fortwo来说，仅需照顾两位乘客的它能用尽1873mm的轴距，车内乘坐空间一点都不显拘束；倒是为了塞下两排座椅的Forfour，后排空间确实处于微型车的普遍水平。

作为微型车，Smart的前排空间表现已经非常出色，作为一款都市代步车，Smart还是更愿意照顾前排的空间，至于Forfour那多用于应急的后排座椅，乘坐空间和舒适性当然得不到保证了。

 Smart安全吗？

一说到微型车，有很多消费者都会很关心安全问题；确实，目前城市快速路发展迅速，微型车再也不局限于缓慢的市区内行驶状态，因此在中高速行驶中的安全表现确实值得关注。在国内消费者眼中，“大”和“硬”都是“安全”的代名词；Smart的车身架构也很硬，在正面碰撞测试中Smart Fortwo和Forfour都能轻松保持驾驶舱完整不变形，这证明Smart在车架刚性方面是值得肯定的。但是，微型车毕竟受到体型限制，无法设置足够大的缓冲区，即便Smart全系都采用了后置后驱布局以增加正面缓冲纵深，但是在面对剧烈撞击时，还是会有巨大的能量来不及被吸收就传递到了驾驶舱内；因此无论是Smart Fortwo还是Forfour，在面对高速撞击时的安全性还是有所不足。由此可知，在当前的技术条件之下，体型娇小的微型车依然普遍存在安全性方面的弱项。

第二代Smart Fortwo的车架。

现款Smart Forfour的车架。

在Smart Fortwo与奔驰S级的对撞车市中，可以见到Smart Fortwo的车头缓冲区较小，而驾驶舱部分刚性较强，在碰撞中没有发生变形。

坚固的车架保证了驾驶舱在碰撞中的完整性，但是前部溃缩区的不足也让车内乘客需要承受更多的冲击。

 结语 

话说回来，单从产品角度来看，其实Smart推出的Fortwo和Forfour都没有特别出色的表现，在动力、舒适性、做工方面都处于行业普遍水平，这就意味着从产品力角度看Smart并没有明显的优势。但是，在设计上，Smart却获得了鹤立鸡群般的成功，在中国市场，如果你想要买一台外观时尚的微型代步车，除了Smart和那价格高昂的菲亚特500，好像也没有其他选择了。