明天就是情人节了，铁柱还在纠结和哪个妹子约会，每个妹子性格各不相同，CiCi温顺乖巧但没主见，GiGi活泼机灵脾气不好，KiKi成熟干练略为强势...

其实车也是有性格的，一辆车的性格基本由底盘决定，比如日常所说的运动或者舒适，操控性能及过弯极限等。买车也和追妹子一样，性格不合的话日后的相处也会很不愉快，今天我们就来聊聊10-15万价位的家用轿车，它们的底盘性格是怎么样的。

轩逸具备了一款家用车该有的优点，经济省油、媲美B级车的大空间、超高的性价比、居家风格的车厢、又厚又软的“大沙发”，代表着舒适居家的好男人形象。如今新轩逸采用了V-Motion设计语言，整体造型显得更加年轻运动，力图向年轻人的审美靠拢。

偏软的底盘调校一向是轩逸的风格，新轩逸为了配合年轻化的造型，减震器阻尼相比旧款增加了10%，比以往多了几分韧性和厚实感，不过舒适依然是轩逸不变的调性，加上又厚又软的“大沙发”，面对大小颠簸坑洼都不是个事，不过论操控的话就没轩逸什么事了，如果对操控无欲无求，只是想选一台让家人舒舒服服的车，轩逸就是不错的选择。

科鲁兹是一款定位家用又带有一点运动感的紧凑级轿车，雪佛兰品牌的运动情怀也渗入了科鲁兹这款车型中，一向是热爱运动的年轻人追随的对象，现款更尖锐的车头在外形上更加突出运动感，见棱见角，依然是消费者心中的俊朗小生。

前麦弗逊+后扭杆梁带瓦特连杆式悬挂是科鲁兹的一大特点，比同级车型常用的普通扭力梁更有韧性，抑制侧倾能力也更好，底盘调校有欧洲的风格，整体偏向运动，但还是缺乏一些路感，前悬追求舒适，后悬避震行程较短，给人十分紧凑的感觉，面对起伏抛跳也能及时回弹支撑车身，这种软中带硬的调校也给予驾驶员不错的驾驶乐趣，和运动的外观也比较相符。

昂克赛拉作为紧凑级市场里一个运动和个性的存在，是一位偏科比较严重的选手，凭借超高的颜值和不俗的操控赢得众多拥趸，“魂动设计”和“创驰蓝天”让人津津乐道，那一抹魂动红确实可以让不少年轻男女欲罢不能，在加入GVC加速度矢量控制技术后，昂克赛拉的操控性能更是如虎添翼。

昂克赛拉采用同级少有的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，作为一款偏向运动定位的车型，昂克赛拉的悬挂偏硬是必然的，保持了大部分的路感，操控性绝对是同级数一数二的，虽然为舒适性做了一定的妥协，增长了悬挂减震的行程，但对于乘客来说依然不算很友好，毕竟这是一辆讨好驾驶位的车。

如果要在十几万的车型当中找一辆好开的车，大众最经典的车型高尔夫绝对是候选之一，高尔夫也是很多人心目中的信仰，去年年底一汽-大众推出了高尔夫的全球同步更新车型，看点颇多，外观和配置有不小的提升，而最重要的是独立后悬的回归。

高尔夫的底盘调校可以用软硬适中来形容，或者说是整体偏软，但又有足够的硬度支撑，独立后悬的回归也带来了更“德味”、更厚重的行驶质感，对颠簸的过滤更加干净彻底，车身没有多余的弹跳，高尔夫那种扎实厚重的行驶质感确实会让很多人开过就会喜欢上，如果不了解自己想要什么的话，高尔夫是一个很稳妥的选择。

雪铁龙C4L也和多数法系车一样，给人最大的印象就是独特的设计风格，而这种独特不仅仅表现在外观和内饰的造型上，功能按键分布同样十分特立独行，总之就是一句“我们不一样”，改款后的C4L采用新的家族式设计，造型更向家族旗舰雪铁龙C6靠拢，2710mm的轴距带来了出色的后排空间，睡眠头枕的设计也是加分项。

C4L的底盘滤震同样很有特点，接近法系车一贯的性格，有运动感的同时保持着不错的舒适性，滤震柔韧有厚重感但又不死硬，行驶感很像气垫船在路面滑行，一般的路面冲击都可以过滤得很好，不过如果遇到大的坑洼，悬挂容易被压到底，车尾会有明显的弹跳，很清楚地提醒你这是扭力梁后悬。

2018款的英朗换装了新的家族式前脸，看起来有点像小君威，时尚感更强，不过2018款英朗最大的变化还是全系换装了1.0T和1.3T的3缸发动机，虽然排量小了，但动力却提升了不少，最大马力高了19匹，最大扭矩多出了30Nm。

放弃运动的定位走上贴心暖男的风格后，英朗的底盘调校有别于通用的那种厚重感，偏向舒适的调校反而有点像日系，驾驶中带给人的感受是紧凑感十足，整体性很强，避震器在应对颠簸路况时能做到积极过滤，特别是通过坑洼路面，独立后悬的结构也能很好的稳住车身，不会产生多余的震动，给家人更贴心的舒适感。

总结

今天介绍的几款车型在紧凑级家用轿车中算是各有特点，无论是偏运动、纯舒适还是走个性路线的车型都有，估计大家对这几款车型的性格也有了大致的了解，但到底适不适合自己，还得亲自去4S店试驾后才知道，就好像追妹子一样，相处后才知道是不是自己的那杯茶。