已经办到第25届的北美年度汽车评选决赛结果终于揭晓，本田雅阁夺得２０１８北美车展年度轿车大奖，林肯领航员摘取年度皮卡大奖，沃尔沃ＸＣ６０夺得年度多功能车大奖。这三款获奖车型中，沃尔沃ＸＣ６０已经在国内正式国产上市，林肯领航员将在月底上市，而本田雅阁也将在18年国产上市，这几款拿了大奖的车究竟实力如何？

作为本田最具有代表性的车型，十代雅阁能获得北美年度轿车大奖其实一点都不意外。这一次评选，年度轿车大奖进入决赛的有三款车：本田雅阁、丰田凯美瑞、起亚斯汀格。虽然说起亚斯汀格实力不俗，也获得了不低的评价，但是跟雅阁和凯美瑞这两个老江湖相比还是嫩了不少。说白了，年度轿车还是看凯美瑞和雅阁的皇城对决。

作为全新换代车型，雅阁的外观和内饰都重新进行了设计。前脸也用上了家族化的设计，进气格栅尺寸加大不少，并采用了进气格栅与大灯一体化的设计，再加上溜背造型和回形镖式的尾灯造型，整体风格更像是一台大号的十代思域。而且由于车身尺寸更大，侧面线条比起十代思域还要流畅不少。新凯美瑞的设计风格就要跳脱很多，这两年丰田的设计都很激进，新凯美瑞也是如此，前脸造型十分浮夸，说不上到底是好还是坏，只能说看个人口味吧。

(注：雅阁尺寸数据来源于美版十代雅阁)

从车身尺寸来看，雅阁与凯美瑞、迈腾都在处于同一水平，但是在同级别竞品中，雅阁车身更矮更宽更加扁平，有助于提升运动感。

内饰方面十代雅阁比较保守，比迈腾要年轻动感，但是比凯美瑞的内饰要成熟很多。

这次十代雅阁的一大亮点就是采用了新的动力总成，1.5T涡轮发动机搭配CVT变速箱，2.0T发动机搭配10AT变速箱，此外还有配备i-MMD混合动力系统的2.0L混动版车型。但是从目前了解到的信息来看，2.0T+10AT的版本暂时不会引入到国内，实在是有点遗憾。当然雅阁的这一款1.5T发动机表现也不错，最大功率195马力，比迈腾的1.8T发动机输出还要高。

小结：新款雅阁教授暂时还没进行试驾，但是从国外同行的评测来看，其操控性仍然是同级别的佼佼者，动力表现也不错，十代雅阁算是稳中有进，国产以后必然又会是一款热门车型。

这里需要说明一下的是，北美年度多功能车评选是将SUV和MPV放到一起评选的，因此进入决赛的三款车型分别是沃尔沃XC60、本田奥德赛和阿尔法罗密欧-Stelvio ，最终沃尔沃XC60成功夺得了北美年度最佳多功能车大奖。值得一提的是沃尔沃XC60此前在JCOTY（Japan Car Of The Year）日本年度车型评选中也获得最高分，拿下了日本年度车型大奖。

沃尔沃旗下车型换代周期都特别长，比如老款XC60上一次换代还是在2008年，但是每次换代以后产品的竞争力都会增强不少，所以老款XC60在换代末期也还是能卖到三四千辆一个月。这一代XC60上市以后，整体实力也有不小的进步。外观上采用了家族设计元素，再用上雷神之锤造型的前大灯，看起来十分阳刚帅气。国产以后的XC60车身尺寸并没有加长，但是与国产后的宝马X3和奔驰GLC相比也并没有什么劣势。

(注：华晨宝马X3尺寸数据来源于工信部)

内饰方面，沃尔沃将S90/XC90上那套简约北欧风格内饰放到XC60上，相比老款的XC60来说，整体的豪华感、设计感都提升了不止一个层次，即使是与老牌对手X3和GLC相比也毫不逊色。至于用料方面则一直是沃尔沃的强项，绝对是同级别中上水平。

XC60有T4、T5和T8三种动力可选，其中T4、T5是2.0T的传统动力，T8则是插电式混合动力。从实际试驾情况来看，T5的动力输出完全够用，从参数上看，完全可以看齐同级别对手的2.0T发动机，而且油门设定十分线性，动力输出比较温柔，很容易上手。搭配的这台8AT变速箱虽然换挡速度不算很快，但是平顺性很不错。悬架表现也不错，车内乘客能感受到的路面的细碎颠簸很少。

小结：全新一代沃尔沃XC60的表现很全面，低调耐看的外观内饰设计、出色的四驱能力和优雅舒适的驾驶感受，整体实力非常不错，但是由于沃尔沃的品牌溢价能力相比BBA还是有一定的差距，因此36.99万起步的指导价也并不算特别有竞争力。

由于种种原因，国内消费者对皮卡车型不太熟悉，但其实北美消费者对皮卡的喜爱程度，就跟国内消费者对SUV的狂热追捧是一样的，所以各个汽车大厂也在北美市场投放了大量的皮卡车型，因此每次北美年度皮卡车型的竞争也极其激烈。这一次，最终林肯全新一代旗舰SUV领航员夺得了年度皮卡车型大奖。

全新一代领航员虽然还是在用F-150的平台，但是外观上已经完全找不到皮卡的影子了，采用了林肯最新家族化设计语言的领航员整体造型既霸气又优雅，比起上一代车型有了脱胎换骨的变化。到了全尺寸SUV这个级别的车，空间都不会有什么的问题。而车身尺寸方面，领航员的长宽高为：5355x2073x1937mm，轴距达到了3112mm，比QX80略大，但是比凯雷德加长型稍短一点。

内饰还是典型的美式SUV的风格，用料扎实，整体的豪华感非常不错。新款领航员的科技感提升不少，仪表盘也换成了一款12.3英寸的液晶屏幕，功能十分强大。

新领航员之所以继续使用F-150的平台，就是因为不肯舍弃非承载式车身设计，相比于普通承载式车身的汽车，它的车身刚性更高，抗颠簸性更好，但是说实话，教授并不认为会有多少人会开着这么大个SUV去进行高强度越野，这更多是领航员对自己的要求吧。

新领航员搭载了3.5T V6双涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱，最大功率达到了415马力，账面数据比5.6L的QX80高出不少。这套动力系统在实际行驶中表现非常平稳，虽然马力够大但是开起来并不蹿。整车隔音性能良好，路感反馈较少，非常适合长距离巡航。

小结：换代后的领航员将“quiet luxury”这一理念贯彻地淋漓尽致，既豪华又舒适，在全尺寸SUV这一细分市场中具有极强的竞争力，接下来就要看他月底上市以后到底定价如何了。