教授每天回复成千上万的购车咨询留言，发现总有一部分人对双离合变速箱存在着“天生”的偏见，大多接受不了双离合变速箱都是道听途说，然而大家都真正了解过双离合变速箱了吗？

按照变速箱类型分类，国内搭载双离合变速箱在售共176个车型，共计1019个车款。其中最具代表的车型，无疑就是常年位居月销量榜首的大众朗逸，不过根据大数据统计显示，十一月份朗逸总计卖出47554辆，其中仅有15%的消费者选择1.4T车型，难道采用双离合变速箱的车型就这么不受广大消费者欢迎么？

双离合换挡快 保时捷最先启用

▲保时捷经典赛车

谈起双离合的起源，其专利拥有者是1939年法国人阿道夫•加尔奇，但他并没能将双离合实现商用。之后保时捷在1964年开发出5速半自动双离合变速箱，并将其搭载在保时捷908赛车上。而直至1981年，我们熟知的保时捷PDK变速箱终于开发出来，其搭载的车型也斩获不少赛车奖项。

从双离合的诞生，我们了解到双离合的研发源自于赛车的应用，这样我们很容易就能理解到双离合变速箱的优势之一，就是换挡速度快。关注赛车的亲们都知道，赛车手们换挡的速度极快，松油门、踩离合、换挡、放离合并踩油门，这看似非常繁复的动作仅需要1秒不到的时间就能完成换挡动作，获得最佳的动力输出时机。所以，放在一台双离合变速箱的车型上，双离合换挡快间接影响了整台车的加速反应，获得更为刺激的驾驶体验。

DSG召回风波 双离合遭到信任危机

▲一汽-大众-迈腾-2009款

2009年一汽大众迈腾搭载DQ250（湿式双离合）上市，是国内首款双离合变速箱车型，技术由大众和博格华纳携手合作研发。只不过在次年，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速箱存在严重问题，针对就是迈腾所搭载的6速湿式双离合变速箱。同年8月份，国内第一款迈腾DSG变速箱问题也被曝光，同样遭到了召回风波。

其中最大的召回风波还是在2013年央视315晚会曝光，致使共计召回车辆384181辆缺陷车型，这是中国大陆最大的一起汽车召回事件。或许就因为这个事件，双离合变速箱的技术缺陷就被国人烙下了印象，其次尽管大众官方不断采取召回措施，积极解决DSG故障问题，但部分车主利益受到了侵害，双离合不靠谱的指责声不胫而走，很快就牵起了双离合信任危机。

哪个自主品牌车型最先启用双离合变速箱？

由发改委牵头，2008年联合12家中国自主品牌与美国零件巨头博格华纳成为了合资公司，利用外方技术共同研发湿式双离合技术，诚然这有利于中国汽车技术的迅速发展，但博格华纳在合资公司中占据了66%的股份，所以不少自主品牌车企就出来单干了，比亚迪就是其中之一。

在2011年，比亚迪逆向了大众DQ200的7速干式DSG，研发出属于自己的6速干式双离合6DT25，首次搭载车型为比亚迪G6（现已停售），这也是中国拥有自主知识产权的第一部干式离合器。后续2013年比亚迪还参照大众DQ250的6速湿式DSG，推出了自己的6速湿式双离合6DT35，最大扭矩同为350N·m。至此后，其他自主品牌的双离合变速箱研发也进展非常快，大量搭载双离合变速箱的车型推广至国内市场。

从逆向大众技术我们可以看出，大众在上世纪80年代初就开始进入中国市场，其车型无论是技术还是零部件，对于推动我国汽车发展有着相当重要的影响。

双离合有哪些技术优势与缺点？

双离合变速箱经过大众不遗余力的推广，将其成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签，尽管栽过跟头，但并不影响国内车企成为拥趸。尤其是在“省油”这方面，相比AT变速箱更具优势，这得意于双离合比AT变速箱的开发和制造门槛要低，容易实现技术突破，这一点就非常符合国内的造车环境。

▲DSG双离合变速箱结构 图片来源于网络

双离合的原理，就是两套手动变速箱器的组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。厂商不断强调“双离合变速箱换挡快”，其原理简单理解就是当你想换下一挡的时候，系统已经帮你预先结合了下一挡，只等你加速到了最佳换挡时机的时候，来一次快如闪电般的换挡。之前教授做了一期0-100km/h加速测试，对比车型为1.4T+7速双离合（干式）大众迈腾和2.0L+CVT本田雅阁，最终加速成绩迈腾足足比雅阁快了2.0秒。迈腾在直线加速的时候，发动机转速攀升地非常快，这就得益于7速变速箱的换挡逻辑与速度。

我国的路况大家都懂，一二三线城市特别是上下班时间，就特别地堵，而双离合面对这样的路况就并不擅长了，所以技术不够成熟的话，就很容易“惯”出它的毛病，顿挫。湿式双离合还好，如果是干式的话，离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热，并容易引发变速箱的故障。

为什么自主品牌开始转投AT变速箱？

前面已经提到，比亚迪研发双离合变速箱颇有建树，在别的自主品牌都转投AT变速箱的时候，比亚迪在新款车型上还依然运用了6速双离合的技术，其技术成熟、稳定也得到大部分消费者的认可。

近年来爱信AT变速箱特别火，以长安、广汽为首，多家自主品牌车企采购并应用到旗下车型。相比双离合，AT变速箱的机械结构复杂得多，目前国内还没拥有相当的技术能研发或逆向发展，大量的专利都掌握在日本和德国手中。奈何AT变速箱的技术含量高、成熟、平顺而又省油，同时双离合在国内的口碑也不咋样，转投AT变速箱的阵型完全在情理之中。另一方面就是供应链开放了，采购能节省不少研发和制造成本资金，只要在调校方面落下功夫就行了。所以依目前技术发展来看，中国发展变速箱技术还需要依靠德国和日本等工业巨头的技术或供给，想要研发出一套符合国情、技术成熟可靠的变速箱，自主品牌厂家还需要不少时间。

最后的结论

双离合到底好不好？

得看厂家技术

你看有人吐槽过保时捷的PDK吗？

不成熟的是厂家，而不是结构