在过去，相比自主组建团队、成立设计中心，车企更愿意将产品设计承包给工作室，于是乎盘活了不少汽车设计工作室。其中最知名的当数意大利三巨头：宾尼法利纳、博通、意大利设计公司。

高价购入手稿在短期内投产外形出众的车型能缩短开发周期，固然令人心动。却不利于家族设计语言的养成和单品开发的成本控制。意识到该问题、更着眼长远利益的厂商，纷纷将投建设计中心提上日程。

手稿出来后，厂商通常会以概念车、新车亮相的形式公诸于世，借国际车展平台向外界展示，听取多家之言、在量产前进行优化。就在本届广州车展，一大波美女香车正在来袭。

福特汽车设计总监Joel Piaskowski表示：“福特是个拥有数百万顾客的全球品牌，不能各自为政，前进方向是拥有全球化的设计语言，针对全球市场发售车型，拥有统一外观显得尤为重要。”

先是New Edge（边锋主义）设计风格，后是Kinetic（欧洲动感设计语言）。下至嘉年华，上至金牛座，马丁脸俨然成为福特全新家族符号，风靡全球。

（福特 蒙迪欧 混动版）

（福特 金牛座）

讴歌全球创意总监称Dave Marek称：“Precision概念车旨在展示讴歌全新家族式设计DNA，其中的设计灵感未来将使用在旗下量产车上，包括ILX、TLX、RLX等。”

不破不立，破而后立。激进的创新元素如钻石型星芒中网、矩阵式LED大灯、蝙蝠造型尾灯都是全新设计理念的个中精髓。

（讴歌 NSX）

（讴歌 CDX）

（讴歌 RDX）

（讴歌 TLX·L）

（讴歌 TLX·L）

阿尔法罗密欧曾是辉煌至极的百年老厂，旗下产品一直是优雅、经典的代表。对于年纪稍大的资深车迷而言，阿尔法罗密欧的品牌积淀无与伦比，欧洲人心中难以忘怀的红色情结。

Giulia是阿尔法罗密欧产品族谱里最具代表性车型，1966年，22岁的乔治亚罗（汽车设计界泰斗级人物）为阿尔法罗密欧设计的Giulia Sprint GT称得上为Giulia车系鼻祖。其性感的三角区元素一直延续至今，恒久不变的经典。

（阿尔法罗密欧 Giulia QV）

2017款雪佛兰科迈罗放弃使用旧款的通用Zeta后驱平台，转而与凯迪拉克ATS同样的Alpha平台，采用更多的铝合金配件，2811mm轴距保证车内充沛的空间。最大遗憾莫过于这一代科迈罗未配备后桥限滑差速器（LSD）。

新款科迈罗摒弃旧款的3.6L V6+6AT动力组合，选用与ATS-L如出一辙的2.0T+8AT动力总成，官宣0-100km/h加速成绩为5.9s，但受到四季轮胎（固特异Eagel F1 245/40 R20）掣肘，实测仅为6.6s，配备Brembo四活塞前刹车兼顾美观与实用。

（雪佛兰 科迈罗）

在前不久的东京车展上，三菱推出概念车e-EVOLUTION，将成为LANCER EVOLUTION和帕杰罗EVOLUTION的设计雏形。新车采用三电机的纯电动驱动模式，其中两台电动机组成Dual-Motor AYC系统驱动后轮，另一电动机驱动前轮实现四驱，三菱在新能源领域的野心昭然若揭。

三菱金标、车身拉花、百年造车盾形标志、备胎大书包、老掉牙的3.0L V6引擎和5AT，依旧是我们熟悉的越野硬汉帕杰罗。当然少不了粘性联轴节+牙嵌式差速锁加持下的全时四驱系统。

（三菱 帕杰罗）

改变一个品牌设计理念和基因是件漫长工程，但这个人仅用五年时间便做到了，这个人叫彼得·希瑞尔。在入主韩国起亚之前，他便是欧洲三大汽车设计师之一。

起亚凯绅（换脸K4）渴望跃升至商务尊贵定位，从文质彬彬的车名便能窥探一二。经典的虎啸式设计，前进气格栅尺寸、内部线条均进行调整。细长的大灯辅以造型激进的前包围，颇具侵略性。

（起亚 凯绅）

人类都是视觉系动物，鉴赏完香车美人，是时候该洗洗手回归理性。毕竟再吸睛诱人的脸蛋也敌不过岁月的蹉跎，人如此，车亦然。

为此，选车时更应参透其内在品质，知悉其机械层面的不足。就上述车型而言，蒙迪欧挡位数未跟上“多挡位”热潮，TLX·L未搭载海外2.0T+10AT动力组合，Giulia上拖后腿的四季轮胎，新科迈罗减配刷圈速利器LSD，升功率低得可怜的帕杰罗。爱它们，也请爱上它们的缺点。