爱美之心，人皆有之。大量数据表明，受众面广泛的外观设计往往对车型销量起着至关重要的作用。因此厂商们在设计研发方面不遗余力、不惜重本，盼用出众的外观引起潜在消费者注意，激起驾驶它们的欲望。

有的目光长远，选择建立完善的设计中心，寻觅恒久不衰的家族设计语言；有的急于求成，重金购入知名设计工作室的手稿，落实量产；也有的急功近利，不惜克隆复制，大打擦边球、侵害他人知识产权。

本届广州国际车展，各厂商纷纷在各自展台祭出引以为傲的设计成果，只为博得教授多一刻的驻足凝视。

起步之初，东南汽车曾经历痛苦的寒冬期，当时不少人建议东南直接走山寨、模仿路线，加快将产品推向市场的进程，提升销量。但东南顶住压力和困难，在设计方面始终坚持原创。

苦苦坚持，终有回报。东南汽车与意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳战略合作推出的DX7、DX3车型，凭借高颜值、高原创度、高辨识度俘获大批拥趸。

俯冲姿态的掀背设计、星辉骑盾格栅、渐进式转向灯、柔光电镀前扰流板、“伦敦眼在泰晤士河的倒影”LED大灯、微微上翘的小鸭尾，一个个惟妙惟肖的细节拼凑出“最美自主紧凑型车”——上汽名爵6。

上汽集团设计总监邵景峰可谓一人盘活了上汽集团的汽车销量，其代表作概念车E-MOTION、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6、名爵ZS等，均绝对实力颜值压制一众合资竞品车型。

适度借鉴、效仿能促进业内发展，长安汽车想必是此观点的拥护者。从品牌logo与讴歌的异曲同工，从悦翔到马自达3，从CX70与福特探险者，再到如今的睿骋cc与雷克萨斯LS。此般行径，能否理解为长安在向资本汽车工业致敬？

但不可否认的是，长安睿骋cc颜值之高大有跃身中国B级车的视觉体验新标杆之势。典型的东方哲学理念指导，极具视觉冲击力的“蝶翼”前脸，赋予其生命力，不再是冰冷的工业品。

圣达菲是华泰汽车旗下子品牌，2006年华泰引进韩国现代汽车技术后衍生出的品牌系列。由于圣达菲商标权属于华泰，所以北京现代SUV SANTAFE只能命名为胜达。

华泰汽车动力总成基本来自采购，外观习惯模仿自国外豪华品牌，如宾利、保时捷等，前景堪忧。

众所周知，博通与宾尼法利纳、意大利设计公司并称世界三大汽车设计工作室，著名设计师乔治·亚罗、马塞罗·甘迪尼都曾效力于博通。而驭胜S330正出自前 博通设计师卡洛斯之手。

卡洛斯表示，驭胜S330前脸设计灵感源自面具，并没刻意去勾勒棱角，更多是通过圆滑的曲线去呈现力量感、肌肉感。然而宽大的前脸对空气动力学而言是不利因素，为此采用三段式设计利于空气通过。

可以发现，独当一面的90后逐渐成为购车群体中一股不容忽视的新势力。为此，不少厂商煞费心思独立研发出年轻群体的喜好车型，东风风神AX4便是其中一员。

小型SUV的设计极为讲究，每一个设计元素都要在小身板上精准地体现出来。虎牙式的雾灯设计顶住多方争议、压力才得以保留在量产车上，夸张霸气、打破常规。

（乱入的东风风行）

在颜值至上的当下，感性的国人消费者往往易被漂亮脸蛋蒙蔽了对基本机械素质的辨识，单凭片面的静态体验便草率下定的案例，每天发生在各大4S店中。为此，漂亮的外观设计成为不少自主车企提升销量的蹊径。

有的借鉴、模仿，取其精华；有的抄袭、克隆，全盘接收；也有的高瞻远瞩，坚持自主原创。原创固然值得推崇，但大量金钱、时间成本的投入也未必能确保高质产出，反过来延误了产品开发周期更是得不偿失。从模仿中前进总比摸着石头过河、误入歧途要强得多。至于抄袭克隆嘛，见鬼去吧。

抛开设计，回归最基础的机械层面，单有动人外表而缺乏可靠机械品质，也不过金玉其外败絮其中。就上述车型而言，百公里加速6s+、制动成绩36m+的名爵6可谓才貌双全，三菱技术加持的东南DX3、DX7在宾尼法利纳设计下如虎添翼。相反，那些一味通过抄袭、采购、堆砌而生的产品，还是避而远之。