用千帆竞发、百舸争流形容当代自主汽车工业再合适不过，宝沃、汉腾、斯威、君马、比速、凯翼，大批新品牌如雨后春笋般涌现便是最好佐证。

新兴自主品牌如过江之鲫争相前往SUV市场分一杯羹，会否造就一轮“过剩”危机？一探究竟。

上世纪二十年代，宝沃汽车凭借全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额，一度成为德国第三大汽车生产制造商。后来由于经营不善，在不莱梅政府与宝马集团的介入后，终于1963年破产。

2014年，福田汽车以500万欧元收购宝沃品牌使用权（无技术继承），在德国斯图加特设立研发中心，甚至以“德系四强”、“德国豪门”为卖点大肆宣传，只字不提“福田”。

“借尸还魂”的策略让福田初尝甜头，但过度营销反而起到反面效果，高开低走让该品牌前景蒙上阴影。北汽集团持有北汽福田27.07%股权（最大股东），福田轿车梦还没实现呢。至于宝沃本身嘛，产品力不俗，质感也确实客观存在，就是价格有点想当然。

汉腾是一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，不说还真以为与法拉利、菲亚特颇有渊源。

汉腾X7、斯威X7、陆风X7、凯翼X7、宝马X7...... 差点没把教授整糊涂，话说汉腾X7继承最多宝马X7基因。

2014年，位于重庆的摩托车、农机、汽车制造商鑫源控股集团（旗下有华晨金杯）成功收购SWM品牌，将宝马在意大利的摩托车工厂与世界第二大越野车品牌胡斯瓦纳的产品、技术收入囊中，如今以斯威汽车的名号进军乘用车SUV领域。

这农用机、摩托车造得正儿八经的，来汽车圈瞎凑啥热闹？还上来就大打意大利旗号，一脸懵逼。

君马汽车是众泰汽车发布的独立运营的汽车品牌。按照众泰一贯“新车未动，皮尺先行”的尿性，借鉴思维依旧体现在新品牌君马上。

而这次，浙江民营企业选择将魔爪伸向奔驰。从君马MEET3外观、内饰谍照可以看出，与奔驰GLC雷同度颇高，车身线条走向别无二致。

车呢不好好造，逼呢就使劲装。就问你敢不敢造个E级 Coupe出来一圆教授双门轿跑梦！

比速汽车成立于2015年，总部位于重庆，其产品涵盖MPV、SUV、轿车、新能源多个领域。

比速比速，鄙俗鄙俗，简而言之即瞧不起平凡俗气的竞品车型，我就特立独行怎么着？我就销量萎靡怎么着？

凯翼汽车销售有限公司成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下全新汽车品牌。凯翼汽车产品覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。

都想的啥玩意儿？还嫌观致那烧钱的主没亏够对吧？此般慷慨咋不见你包养教授？

诚然，存在即合理，一个品牌的推出定必经过周详谨慎的考量，通过大数据分析、预估其可行性。

闻道有先后，术业有专攻。作为媒体，客观点评、公正分析才是我们职责所在。红海市场大打价格战、选择多元化，受惠的终归是消费者，亦能促进汽车工业发展。所以新品牌嘛，多多益善。