作为一个专业的车评人，虎哥我开的车数不胜数，绝对可以说得上是一个阅鸡无数的人。等等，应该是阅机无数才对。世界上出现过不少有名的机子，例如丰田的2JZ，大众的EA888等等。但今天要讲的是被不少自主厂商使用的4A91系列，也算是一代名机。

这款发动机于09年正式下线，年产量能达到10万台。4A91系列发动机采用铝制缸体，同时又运用了大量树脂零件，以及中空的凸轮轴，因此在轻量化上的表现很不错，整个机身的重量约在82kg左右。

到了现在为止，尽管自主品牌已经取得了长足的进步，但是在发动机上还是会有些厂商选择三菱的这款发动机。下面就说三款大家比较熟悉的车型来讲讲。

SR7上的这款1.5T发动机代号为4A91T，在1500转左右涡轮便开始介入，动作还是比较温和的，去到2000转便爆发出最大扭矩，一直持续到4400转才慢慢开始衰减。整体的出力特性还是很好掌控的，低扭也不会太羸弱。

不过这台发动机的噪音倒是挺明显的，转速一旦划过3500转往后，噪音就有点收不住了。这副机子与5MT变速箱匹配默契，1/2挡之间的切换不容易有顿挫。1.5T+5MT的百公里综合油耗为7.69L，而1.5T+CVT则为8.93L，表现还不错。

绅宝X55上的这副1.5T机子与SR7上的有一点不同，最大扭矩从2000转开始爆发，持续到4500转。就实际开起来的感受而言，两者还是蛮接近的，与5MT变速箱配合使用时，低扭表现不错，油门踩下去的反应挺爽快。

而与CVT变速箱搭载使用时，涡轮介入的动作更加不明显。踩下油门时的降挡反应不太迅速，不过发动机的动力输出足够线性。油耗上，1.5T+6MT车型的综合油耗为8.05L/100km，CVT车型则为8.97L/100km，与SR7的表现还是挺接近的。

DX3的两款发动机都是4A91系列，与1.5L发动机匹配的是5MT变速箱，低扭被调得颇为有劲，不过高速开到100km/h时的巡航转速会拉到2900转左右，噪声还是颇为明显的。同时，1.5L车型的高速再加速能力只能说是平平无奇。

至于1.5T车型，其最大扭矩从1800转便开始爆发，一直持续到4500转，这口气持续得可算够长。在18款车型上新增了RACE模式，小小地用了一个“掩眼法”，踩下一半左右的油门就能获得SPORT模式下的全油门输出，但是继续踩下去又会发现并没有动静了。

油耗上，1.5L+5MT车型的百公里综合油耗为7.99L，1.5T+6MT则是9.07L，而1.5T+CVT为9.38L。总体来看，还是算比较费油。

总结

除了这三款车型外，还是有不少其他车型也选择了4A91系列发动机。之所以这么多厂商选择，第一是这款发动机确实可靠，在油耗上的表现也很令人放心。第二，就是在自主品牌发展的初期阶段，只有极少数主机厂愿意提供发动机。

其实，三菱提供发动机给我国厂商，可以说是各取所需。三菱要钱，我国厂商要技术。时至今日，三菱还是被收购了，而自主品牌中依旧有不少厂商要依靠国外提供发动机，不得不说真是一个讽刺。