10万元级别的紧凑型SUV市场向来都是一个国产自主品牌的兵家必争之地。继帝豪GS之后，吉利也推出了第二款紧凑型跨界SUV产品：吉利S1，也是首款搭载吉利自己研发的1.4T涡轮增压引擎的车型。在众多自主品牌里面，吉利算是一个成立比较早，而发展也比较健康的一个。特别是吉利一直坚持着自主研发的方向，为企业打下了良好的口碑和形象。而自收购富豪轿车业务后，吉利也从中学习到一些优秀的设计理念，新的车型也有了更高的综合素质，还创立了豪华副品牌Lynk&co，可以说在众多自主品牌中走到了前列。这一切都在新的吉利S1上有了很好的体现。到底这台即将上市的跨界SUV有怎么样的表现？我们在赛罕坝的体验试驾中得到了答案。
锋睿设计
吉利S1采用了“锋睿”的设计理念，并曾经举办过一次专门针对内饰外观设计的设计理念解读会，就知道吉利对S1的设计有多么的重视。当然作为一台10万元的车型设计肯定给不到你100万车型的感觉，而外观的好丑与否除了设计决定以外，也更多的取决于具体的消费者。不过可以说，吉利S1外观设计上是一台“自主品牌味道”并不那么重的车型（具体含义请各位细品）。而在外观某些角度，也很像某大B品牌的某紧凑型SUV车型。当然这种像是神似，而并不是外观某些细节上的抄袭。或者说吉利在一台10万级别上的车型的外观设计上，也做到了接近某大B品牌同类型产品上的质素，相当容易入眼和留神。相信以上已经是笔者能给出的相当高的评价。
动力表现充沛但不够细腻
据悉，吉利S1将提供1.5L和1.4T两种动力组合。其中1.5L引擎在其他车型上已经有搭载就不再详述了，而1.4T引擎则是属于吉利自行研发的G-Power引擎系列中的一款，代号JLβ-4G14T，和现在吉利使用的1.3T引擎为同一家族设计。133匹最大马力和215牛米的最大扭矩，相比现在吉利帝豪GS上1.3T引擎的129匹马力和185牛米大上一些，而搭载在车身更轻巧的吉利S1上相信会有更佳的动力表现。
实际驾驶时，这副1.4T引擎和CVT变速箱的配搭，相比于1.3T+双离合变速箱的组合，平顺性有了很大的提升。同时会感受到1.4T引擎在S1上，动力也相比帝豪GS+1.3T的组合更充沛，推背感更强。不过估计是由于太注重平顺性，油门反应比较迟滞。往往初段轻踩油门时，引擎并不会有明显的动力输出。但只有你保持着油门开度不变，引擎会慢慢发力然后推背感慢慢越来越强烈，感觉像是小排量引擎配大号涡轮那种极度明显的涡轮迟滞感。不过当你深踩油门时，加速力又会随之而至。因此对于心急或者脚底不细腻的驾驶者很容易造成行车的顿挫。而引擎声浪也比较粗糙，所幸吉利S1采用了大量隔音的措施，将其传入车厢的部分降低不至于造成困扰。另外，刹车部分也是同一种的调教风格，初段刹车效果较轻微，但深踩刹车时刹车力度又变得很强。当然，动力输出和刹车力度还是相当足够的，只是要将这台车驾驶得平顺，还需要有一段的习惯时间。
值得一提的是这套动力系统使用了邦奇提供的CVT变速箱，有模拟6前速的功能。平常驾驶时除了平顺的特性以外，根本就不觉得它是一副CVT变速箱。一般加速时并没有CVT变速箱那种光提转速不见加速的典型特质，转速保持得相当好，传动效率也相当不错，关键驾驶者会感觉1.4T所释放的动力经过变速箱以后都能如实反应在加速感觉上，而没有了CVT变速箱那种打滑感。而使用S挡手动模式，模拟挡跳档的速度相当快速且接合时会用轻微的顿挫感，质感非常类似于AT和双离合变速箱，表现相当不错。
底盘调教还有进步空间
吉利S1宣传的时候就没有强调其底盘部分，毕竟前麦弗逊后扭力梁基本是这个级别的车型上在协调成本和空间需求上一个普遍的选择。不过实际驾驶过之后，吉利S1的底盘调教却给了笔者一些惊喜。除了例牌的高速以外，我们试驾的路段基本都不是相当平整的铺装路面，有些是较粗糙的砂石路段。S1底盘表现相对硬朗之余，吸收震荡能力也算不错，能保持一定的舒适性。在起伏路面没有太多“坐船”的感觉，而颠簸路面也不至于颠得怀疑人生。吉利S1在这些路段都表现良好没有太不舒服的表现。而弯路支撑性也相当良好，倾侧并不大，韧性足够。
吉利S1也配置了时下流行的方向盘可变助力，不过方向盘只会在极低速的时候增加助力方便移车，车速稍微上来之后就会变成较大阻尼，对于喜欢驾驶的朋友是一个讨好的调教不至于抱怨方向盘轻飘飘也不容易有误操作。只是方向盘指向性不算精准，中位的虚位比较大。自主品牌一向在操控的调教方面都会有些欠缺。而吉利在收购富豪后毫无疑问提升了对底盘调教的功力。吉利S1的表现已经相当不错，不过可以再聪明一些，毕竟S1是面向年轻人的市场，不需要做得过分拘谨。
空间和配置不输同级
自主品牌车型向来就以乘坐空间大和配置丰富著称，吉利S1也不例外。虽然整体尺寸除了车身长度以外都比帝豪GS小一圈，不过在仅有2668毫米的轴距依然能为后座能够腾出两拳的膝部空间，可见吉利S1偷空间已经相当极限。全皮质座椅舒适性和皮质触感不错，不会出现中低价位自主品牌车型普遍出现的真皮座椅硬度堪比板凳的窘况，也能提升不少综合乘坐水平。不过相对的后备箱空间就被一定程度的侵蚀，350L的后备箱空间纵深不太出色，四人出游的话后备箱空间也比较紧张。不过后座能够4/6分割放倒，算是勉强提升一下空间利用的灵活性。
配置就不需要说了，基本10万以下这个价位能上的配置都上了。在我们试驾的顶配车型上标配行车记录仪，全自动恒温空调和，PM2.5空气净化系统远近光一体的自动感应LED光源，四门车窗一键升降，一键启动/无钥匙进入，电动调节/折叠后视镜带加热功能，全液晶仪表板、8英寸全触控电容屏，搭载G-Netlink3.0智能车载系统、定速巡航、自动泊车、自动启停。主动安全系统包括ESC电子稳定控制系统、HAC上坡辅助和HDC陡坡缓降等，配置可谓装到牙齿。这也算是自主品牌的一些天生的优势吧。
吉利跨界双车战略
之前说过，吉利是国内自主品牌里面最健康的一个，也是最进取的一个，这从其新产品开发轨迹就可以看到。而作为品牌内第二台瞄准10万元以下市场的跨界SUV，吉利S1比同品牌的帝豪GS尺寸更小，动力更强，整体表现更扎实，做工更精致，明显瞄准年轻人市场，和帝豪GS的偏向家用风格拉开了一定的差异化，也是吉利的一手双车市场策略。当然10万元以下的价格区间以S1的产品质素来说竞争力相当强，对于其他同级对手来说是不少的压力，而具体还是静待S1正式发售就可见分晓。
