现在的汽车市场已经发展得越来越细致化了，旅行车也渐渐兴起，而在此之前却涌现出了不少A+级轿车，它们的定价会比普通A级车稍微贵一点点，但是在整体质感上确实要更胜一筹。

别克威朗就属于典型的A+级轿车，不仅满足家用，还较为注重质感。除了威朗以外，雪铁龙的C4L也是一款产品力不错的A+级轿车，只是知名度较低而已。下面不妨来好好对比一番。

威朗高速更稳

威朗的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。在城市道路上驾驶时，会觉得威朗的底盘调校还是稍微硬了一点，不过还是颇有质感的，不会像那种没有滤震般的生硬。

上到高速以后，威朗的底盘反倒展现出不错的从容感。即便是遭遇侧风时，车身也不容易有晃动。遇到一些落差较大的接缝时，悬架的反应速度很快，整体的贴服性也表现得很不错。上坎和下坎时的动作利索，余震不多。

C4L的前悬架类型与威朗基本一致，不过是多了一条横向稳定杆；至于后悬架则是采用了可变形横梁式，同时是带有横向稳定杆。底盘的整体设定偏软一些，在遭遇一些凸起的井盖时，即便不能做到如履平地，也会过滤得不令人感到滋扰。

两车空间不相伯仲

由上表可以看到，威朗的头部空间整体而言还是比较充裕的。咖啡色的座椅面料不仅看上去高级，坐起来还十分的柔软舒适。二排座椅的坐垫长度充足，角度合理，能较好地把腿部承托住。不过，中央地板有较高的凸起，只是缺乏中央头枕显得有点不够厚道。

C4L的二排腿部空间比威朗还要大一些，座椅的造型宽大，两翼对腰部的包裹支撑到位。二排座椅的靠背角度和坐垫长度同样是设计得很合理，不过中央地板凸起明显，且中间座椅同样缺乏头枕。

威朗的配置更精，C4L更多

上图是拿指导价为16.29万的威朗 20T 双离合领先型与16.09万的C4L 1.6T 自动精英型做配置对比。初一看这份表格，会觉得威朗明显处于下风，但是细细一比较，还是能发现威朗有不少优势的。

安全方面，威朗比C4L多了两气囊，在碰撞时对于头部的保护会更为到位。最值得批评的一点是，尽管这款C4L的售价已经去到16万多，但仍旧要选装才有中控屏，而威朗则是配备了8英寸的中控大屏。

除了这些以外，威朗上的主驾驶位车窗一键升降也是很实用的，非常便于在开车时进行盲操。其他方面的话，威朗确实不如C4L来得实在，例如C4L上17寸的轮胎比威朗的16寸看起来要更为大气。

总结

在9月份的时候，威朗卖出了19510台，而C4L连它的十分一都做不到，仅有641辆。但是就实际产品力比拼而言，两者的差距并没有那么大。只能说别克在中国的品牌影响力要强于雪铁龙，但事实上，C4L的性价比不会弱于威朗，只是看上去没那么高级。