国内的拉力赛例如达喀尔拉力赛和CRC拉力赛等，想必大部分人都不会产生太大兴趣，但如果参加赛事的是一辆价格便宜的国产车，那么大家对此肯定非常好奇了。到底怎样的一辆国产车才能参加对汽车性能要求非常苛刻的赛车盛事呢？

江淮和悦A30是中国拉力锦标赛S5级别的赛车，只对进排气和悬架作相应的改装，保留1.5L自吸发动机的“原汁原味”，动力输出113马力和146Nm，并不会因赛车版而将动力调校得非常激进。

也有人调侃说和悦A30只不过是参加CRC来打酱油的赛车（尽管不小心拿了组别第一），江淮真正全力参赛的车型却是江淮S2赛车，它参与国家两驱组的排名争夺。相比和悦A30，江淮S2的所有电源控制都按照专业的改装标准化，不过它的变速箱仍然是民用车的普通形式（5MT），动力改装后比和悦A30强，但同样是原装动力。

比亚迪唐新能源车型在2016年踏上了“环塔”之旅，开创了全球量产新能源汽车参加长距离越野赛的先河，大家肯定很惊讶作为一辆要“充电”的新能源家用车怎么参加拉力赛并完赛，当中自然有专业的改装提供专业支持，而它能顺利完赛和成功卫冕就非常考验一辆车的综合性能。

比亚迪唐能斩获新能源组的冠军，最大的原因在于没有对手，但面对其他众多的专业改装赛车并不占优势。2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的插电式混动系统是它夺魁的最大后援，发动机最大功率151kW，前后电动机可分别释放110kW的动力，综合最大功率达到371kW以及820Nm的最大扭矩，是自主品牌中为数不多令人兴奋的新能源车型，4.9s的百公里加速成绩令不少性能车汗颜。

对于混合动力汽车，最大的累赘莫过于是电池装置，大尺寸的电池不但增加车辆的重量，安装于车底更会影响到车辆的通过性，但对于续航来说就非常有帮助，EV纯电模式下进行驾驶，车辆最大的续航里程就达到了80km。另外，为了保护电池组成，唐车队为唐车型在电池护板上再增加一块铝合金护板，防止电池被剐蹭导致发生故障。

“先上赛场，再上市场”，是力帆汽车一贯坚持的研发理念，力帆520、力帆320以及力帆X60，旗下不少车型都参加了国内顶级赛事。就如前面所说，参加拉力赛赛事能非常考验一辆车的综合性能，力帆能把量产家用车摆上赛事，就是对自家的产品充满信心。

力帆X50是力帆品牌首款小型SUV，于2014年上市，采用了跨界风格的设计，搭载1.5LVVT发动机，最大功率103马力，最大扭矩133Nm，匹配的是5速手动或CVT变速箱。 只不过距今力帆X50已没更新换代，仍是2014款车型，现在力帆将产品重心转移到了MPV车型上，就是大家熟知的轩朗MPV车型，可想而知现在国内的SUV市场是多么激烈，没有十足信心的产品是经不起考验的。

参加中国拉力赛的国产车并不多，参加是一种能力，不参加也不能说明是实力不够，也可能是免得瞎折腾，专搞市场效应，各自品牌的重点发展方向不一样。参加拉力赛的国产车能起到一个不错的宣传效果，毕竟拉力赛是汽车界中考验一辆汽车综合性能的一大参考指标，能完赛或获得不错的排名更是一种实力的体验，消费者是乐意接受这样品牌宣传方式。