提起海马，

不少朋友脱口而出：“海南-马自达”，

可见海马深入民心的形象，

但这种先入为主的说法并不准确。

（海南马自达-福美来）

1992年马自达与一汽海南汽车合作，

早期的福美来、普力马便是名噪一时的产品，

这也成为后来海马汽车打擦边球的筹码。

海南汽车与马自达关系密切，

甚至被扯上母子品牌的关系，

这说法搁几年前没毛病。

（海南马自达-普马力）

时过境迁，人走茶凉。

利益、前景以及共识不一，

终将酿成东劳西燕、老死不相往来的下场。

索尼与爱立信手足分离便是最好佐证。

海南汽车与马自达亦难逃如斯局面，

海马汽车便是两者终止合作后衍生的自主品牌。

（海马汽车-福美来m5）

教授受邀参与3.27的海马S5试驾活动，

这个有魔力的话题被教授再次放至桌上，

海马现任市场部部长范浚表示：

现阶段海马汽车与马自达不再存在合作关系，

不论是技术、机械还是设计层面。

教授的求知欲总算得到释放。

（海马汽车-普力马）

下面，让我们回归到试驾活动当中。

教授这次不远万里来到天府之国省会——成都，

只为在名不见经传的西岭雪山上，

一试焕新上市的海马S5、S5 Young。

（左 S5 Young，右 S5）

海马S5 Young 2017款 1.6L+5MT

售价：7.58-7.98万元

海马S5 2017款 强动力版 1.5T+CVT

售价：9.58-10.68万元

 外观 

（左 S5 Young，右 S5）

据海马官方介绍，

两款车型设计皆由意大利设计公司宾尼法利纳操刀。

售价更低的S5 Young造型受众面较广，

给人以饱满、厚实、中庸的初印象。

Young顾名思义就是为年轻消费群体而打造，

但整体外观却沉闷保守、老气横秋，

相比S5强动力版要失色不少，

作为年轻人的教授更青睐后者的外观造型。

海马S5 强动力版外观动感、灵动，

大面积进气格栅、凌厉车灯、运动化轮毂、，

车如其名，无不在强调着自己走运动路线。

此般设计更像是出自宾尼法利纳之手。

（S5 Young）

同车老师称Young尾部有奇瑞QQ的韵味，

强调方正、整体感，没过多亮点，

符合小型SUV的定位。

诚然，不能奢求售价不高的商品面面俱到。

（S5）

车灯已成为汽车外形设计的重中之重，

S5强动力版的蝙蝠造型尾灯辨识度颇高，

造型动感让整车颜值得到升华，

辅以骚红色车漆更是起到画龙点睛的作用。

遗憾的是，大家喜闻乐见的双排气布局并没出席。

 车身尺寸 

（S5 Young）

长：4195mm

宽：1765mm

高：1637mm

轴距：2560mm

整备质量：1258mm

（S5）

长：4358mm

宽：1823mm

高：1630mm

轴距：2630mm

整备质量：1435kg

 内饰 

（S5 Young）

内饰布局、用料让教授满意，

在同价位自主车里表现出不俗水准，

不像部分自主车型浮夸、不切实际的内饰，

日常使用顺手，整体符合人机工程学。

美中不足的是储物空间不够丰富，

能安放手机的储物位置不多。

（S5）

售价更高、定位更高的S5相比S5 Young

有着更舒展的内饰布局、更厚道的用料，

中控台上被满满的软质材料覆盖，

真皮座椅、内门把手均融入海马家族橙色元素，

带来不俗的视觉效果和触感效果。

高配车型黑配备面积同级最大的观星天窗。

但在操作便利性和实用性上，教授对Young有更高的评价。

（S5）

第一，

S5的悬浮式中控触屏往下倾倒，

虽说能有效防止反光带来的困扰，

但操作时需俯下身子、刻意适应屏幕角度进行触控，

且屏幕无法识别指甲，只支持手指头等体感触控，

操作难度进一步提高，触控失败几率颇高，

称中控屏这部分与人机工程学相违背亦不为过。

（S5）

第二，

如你所见，碍于中控台上方的流线型设计，

本来不以空间见长的小型SUV

前排空间被进一步压迫，

以致手套箱未完全打开便重重地敲在教授膝盖上。

这一点S5 Young明显要比大哥做得更周到。

 动力总成 

试驾活动，

动态表现自不然是大家最为期待的环节。

据海马官方介绍，

S5核心机械部件均进行全球采购，

德国博格华纳小惯量涡轮增压器，

比利时邦奇CVT变速箱，

德国BOSCH博世E-GAS电子油门，

日本天御TEIN前、后悬挂调校，

全系标配德国博世第九代ESP系统。

是龙是凤，一脚油门下去就知道。

（S5 Young）

最大马力：122Ps

峰值扭矩：160N·m

教授本次试驾的是1.6L手动挡车型，

极限不高但胜在动力输出畅顺，

动力储备与平坦城市路况更契合。

挡位清晰，各挡位吸入感讨喜教授，

挂挡时未发现齿轮打齿的机械响声，

引擎的噪声和振动抑制十分到位，

行驶质感达到同价位自主SUV中上水平。

（S5 Young）

值得一提的是，在一次超车当中教授进行连降两挡、全油门，

提速感受给驾驶者信心，超车游刃有余。

在下次超车中，求知欲发作的教授进行连降三挡、全油门操作，

立马收到变速箱的抗议，

重重的顿挫让一旁的媒体老师焦点不再集中于水果机上。

（心疼变速箱几秒钟...）

另外，

行车电脑会在仪表盘上显示当前挡位

以及提醒驾驶者适当的换挡时机，

该项人性化设计成为不少手残党的福音，

绝对是个加分项。

（S5）

最大马力：163Ps

峰值扭矩：223N·m

官方称S5 1.5T车型为强动力版，

1.5T+CVT车型百公里提速仅需9.98s，

抢眼的引擎参数自不然就是S5的卖点。

实际体验当中，

动力储备确实比同价位SUV出色，

低扭表现差强人意，时速达120km/h毫不费劲，

传动方面由比利时邦奇的CVT变速箱（南京产）完成，

能模拟六个挡位，能感受到CVT去模仿AT变速箱的举动，

动力组合符合城市SUV定位，动态表现令人满意。

需要指出的是，

第一，
机舱传来的噪声、振动较为明显，（估计来自涡轮）

高转速时更是如此，甚至传递至座椅上使屁股轻微共振。

（S5）

第二，

松开油门后再踏下油门踏板，

偶发性的小顿挫来得措不及防。

但是，在自主品牌一股脑捣鼓双离合的大环境下，

一台坐着不抖、相对省心的变速箱显得难能可贵，

S5这套动力总成给教授的印象还是不错的。

 底盘 

（S5 Young）

前麦弗逊式独立悬架+稳定杆

后扭力梁式非独立悬挂

EPS电动助力转向系统

配备稳定杆的S5 Young悬架表现

还是要比一般的后非独悬SUV要出众，

路面上的颠簸与振动基本能得到吸收，

面对连续振动时欠缺一些厚重感，

整体表现不如大哥S5，但尾部循迹性更好。

（S5）

前麦弗逊式独立悬架+稳定杆

后多连杆式独立悬架+稳定杆

EPS电动助力转向系统

虽说同为采用电动助力转向系统，

但S5较S5 Young的转向手感要更重，

指向没有前者精准、灵敏，

大概是考虑其城市SUV的定位而营造轻松驾驶氛围。

前后独立悬挂在稳定杆的加持下，

再辅以日本著名避震器公司天御TEIN的调校，

S5的底盘表现出相当不错的整体感和韧性，

高速行驶时紧急变线和连续变线，

能感受到车身维持良好姿态，

底盘质感向合资SUV看齐。

（具体售价）

教授总结

以动力、燃油经济性和配置水平作为卖点的海马S5，凭借其受众面较广的外观造型相信能在小型SUV市场里占有一席之地。相比CVT车型，教授更期待1.5T+5MT的动态表现。

容易上手、油耗喜人以及内饰实用简洁是教授为S5 Young贴上的标签，假若你所在城市路况良好、无需终日上山爬坡，S5 Young完全能胜任你的日常用车需求。日后还将推出1.2T三缸发动机车型。

用客观眼光看待事物，我们不能要求一款售价不高的SUV做到面面俱到、八面张罗，在该价位区间的自主小型SUV里头，只要各方表现无明显缺陷，便值得入手，而海马S5 Young便是个不可多得的选择。