好景不长，销量逐渐走下坡的夏利最后还是被淘汰，2002年，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司进行重组，而夏利汽车也就改名变成了现在的天津一汽。

天津一汽除了生产骏派、威志等系列车型，也有生产夏利系列的车型，但天津一汽一路走过来也比较曲折，受到合资品牌价格战冲击的同时，又要应对国内同行的挑战。而在今年，天津一汽决定进击经济型三厢A级车这一传统细分市场，推出了全新车型骏派A70，该车定价预计为6-8万，处于国内消费者比较关注的价格区间。

早在今年北京车展，骏派A70已经亮相，当时该车实际表现如何仍然不得为知，而近日教授有幸在一汽集团的农安汽车试验场对骏派A70进行了场地试驾，到底这车的具体情况如何？且看教授的试车报告。

骏派A70的前脸看起来挺熟悉的吧，它的确吸收了大众尚酷的一些运动元素，但并不是照搬，长而窄的中网，对冲的线条，以及与中网融为一体的大灯，同时还配备了LED日间行车灯，前脸给人感觉就是十分年轻运动范。侧面的整体造型和传统的三厢A级车差别不大，不规则分布的线条还是提升了一点立体感。车尾的特色则不太明显，较为突出的是全系标配LED光导式后尾灯，相比同级别车型还是有优势的。

教授坐上骏派A70的时候对于他的内饰还是挺满意的，内饰布局也有点德系车的味道，简洁干练，中控台就只有屏幕和空调旋钮，操作方式简单明了，比较容易上手。中控屏幕的左下角和右下角集成了多媒体音源的接口，但是塑料盖的做工和手感则比较粗糙，细节上的问题。内饰材料主要为硬质塑料，触感一般，但是整体还是比较结实，不会有松松垮垮的感觉。配置方面，全系标配EPS电子助理转向，另外，中高配车型还配备了定速巡航、倒车雷达以及无钥匙启动等等功能，功能配置十分全面，这也算是自主品牌的一大优势吧。

教授所试驾的骏派A70座椅为织物与皮革混搭的面料，座椅厚度一般，填充还是偏硬，支撑性和包裹性都不错，但是长期乘坐的话舒适性则难以保证，相信这一座椅也是骏派A70偏向运动化的一个体现。

这次的活动主要分成两大部分，第一部分是高速环路试乘，驾驶时速会达到150km/h；第二部分则是场地试驾，分为普通道路试驾和40m间隔绕桩测试。

进行高环试乘的项目时，教授的第一印象就是该车的动力表现实在平淡，搭载中国一汽自主研发的CA4GB16自然吸气发动机，排量为1.6L，最大功率83KW，最大扭矩155Nm，刚进入高速路的提速阶段，能明显听到发动机的声音好大，但这是一汽为了运动驾驶氛围有意而为之的，加速阶段的推背感十分不明显。

但骏派A70也不是没有优点，根据教授现场的交流，各媒体老师一致认为骏派A70的底盘给人少有的扎实感，悬挂处理震动的动作很干脆，而且一点都不生硬，对于坑洼路面带来的震动，很顺溜的就过去了，悬挂的舒适性还是非常不错的，同时高环试驾的过程中体现了骏派A70优于同级别车型的高速稳定性，实在难得。

来到场地试驾阶段，教授终于有机会亲手驾驶这辆骏派A70，首先是普通道路的试驾，教授上车开了20米左右，就狠狠的踩下一脚地板油，也毫无意外的再次感受到平淡的加速性能，声音是能营造出不错的氛围，但推背感还是比较轻微，这种动力的质感胜在够平顺，不会让乘客觉得难受。

值得称赞的是骏派A70上面搭载的来自爱信的6AT手自一体变速箱，虽然换挡动作不及双离合快，但是整个驾驶过程无论高速还是中低速都十分平顺。更好的是这个变速箱换挡逻辑聪明，只要你大脚踩油门，它可以立马给你降两挡，让你提速更有信心；而松油门时升挡的时机也把握得很好，相信这台变速箱是经过用心调校的。

而场地试驾的另一个项目就是40m间隔的绕桩，骏派A70扎实的底盘还是能够轻松应对，前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架的设计，调校带有德系车运动化底盘的感觉，扎实而有韧性，但毕竟40m的间隔有点宽，未能体现到该车悬挂的极限性能。实际上根据这个表现来看，骏派A70对于日常道路的中高速转弯还是能够应付自如的，侧倾不会很夸张。