说起插电混动不知道有多少朋友了解过，感觉好像除了那个深圳产的品牌之外，就说不上其他了？诚然朝代名字的独特感，快如跑车的百公里加速成绩，能烧烤能充电的额外技能都让人津津乐道，甚至愿意成为它的粉丝。

可实际情况很多人是醉翁之意不在酒，为的是蓝色铁牌和补贴优惠，这没有什么好隐晦的，大部分买回去都是没有充电条件而且是当普通汽油车用，而它们性格分裂就显现出来。论质感而言似乎并不能满足消费者，难道就没有一款有质感的插电混动车型？荣威一直在新能源领域耕耘，并且也推出了e50、e550等产品，都得到了消费者的青睐，最新推出的荣威e950则是国内首款插电混动B级车。

荣威e950现有两款车型分为五座豪华版和四座行政尊享版，售价为28.88万和30.88万。各地对新能源车补贴使得终端价格呈现出不同的优惠幅度，就以深圳来说，购买28.88万的豪华版车型，算上国家、地方等补贴后售价降至20.99万，还有免拍牌免购置税等福利。

新能源车总是离不开电动机、纯电续航等关键词，众所周知电动机的特性就是出尽全力，电量允许的情况下e950是以纯电驱动，这时候的e950就是台纯电动车，顺滑的输出特性让人相当喜欢，没有发动机声音的萦绕驾驶者只能听到很轻微的电机工作的声音，稍不留神还真的发现不了。

底盘悬挂的表现，e950的悬挂结构和传统汽油版的950相同，而950的平台则来自上代君越，因此从源头来说e950的底盘规格并不差。在三洲田的山路实际体验下来也确实如此，过弯时的侧倾有但不会失去信心，调校稍软的悬挂头段出色地过滤路面的不平，中段的支撑可以让驾驶者放心冲进弯里。拐弯抹角之间不会感觉自己开着的是一台身长接近5米的大车，反而像是开着A级车的行走。

转向系统在山路上帮了不少忙，面对接踵而来的各种左右弯道，轻描淡写跟随弯角转动便已经轻松应付，手上并不会有任何拉扯回拽的感觉。车头指向性始终跟随着转向系统的步调，没有慢半拍的感觉。

无延迟大扭矩输出是电动机的另一特性，纯电行驶的e950提速的效率和畅快感受是在汽油车上难以找到的，少了发动机的声音和震动，对驾驶者和乘客感受来说都是好事，也体现了这套动力系统的高级感。

由于电池电量并不是很充足，感受过纯电部分后电量已经处于低位，这时候发动机介入的频率和时间都会有所增加，正好可以体验e950作为汽油车时的表现。讲真，不是通过前排地台的细小震动，真的很难察觉发动机在什么时候介入和退出。不过这时候发动机并不是提供动力，而是为电池充电，再由电机带动车辆行驶(串联驱动模式)。

市区行车经常走走停停，时缓时急，e950基本处于纯电、动能回收和串联驱动模式之间来回切换，而且所有模式的切换都由行车电脑完成，驾驶者并不需要操作。想要感受发动机和电机“双龙出海”的话，只需要地板油深踩下去，指针迅速指向boost区域，这时候在动力流图案能看出发动机与电机在同步发力。

e950还提供了ECO、NORMAL两种驾驶模式和重度、常规、轻度三种能量回收的强度选择，并通过挡把的左边加减挡来调节。将挡把挂进重度模式，在山路尽情提速后的弯前重刹可以由它来代替，松开油门就有明显的减速感觉，仿佛身旁有人帮你制动减速。

这次试驾很有代表意义，既然很多人把插电混动车型当作纯汽油车来开，那么我们就把e950当作纯汽油车行驶体验，最后得出的油耗成绩为6.7L/100km。考虑到1.4T排量和1.8吨自重，有这样的油耗已经相当出色；要知道使用1.4T发动机的紧凑级车型也没有哪个能有这样的成绩。

e950的中网造型继承自汽油版的950，但略有不同，多层次的镀铬饰条打破框框往两边延展，并且与大灯组的LED日行灯相连，前保险杠内嵌镀铬饰条贯穿其中，整体的观感效果要比汽油版950更宽。

要想从侧面辨别e950和汽油版950真的挺考眼力，因为两者的差别并不算明显，车身的造型线条基本相同，恐怕只有通过前后灯组内部的些许不同才能分辨。

尾部造型和汽油版950同样敦实厚重，通过尾灯组内部布局的改动和灯组间镀铬饰条连接，形成独树一格的设计，显得颇为扁平化，同时亦彰显稳健感。

内饰布局有着明显的环绕式感觉，这套继承自950的设计以现在的眼光来看依然工整有序，同时也符合中级车应有的观感，稳健且平易近人。后排两座的布局既能满足乘坐者的舒适性，也保留了腿部的中间过道并非完全封闭。

和国内其他的新能源车型相比，e950的行驶品质、乘坐感受相当有水准，也有能力与合资中级车相比较。加上国家对新能源车的政策利好，我认为对B级车潜在用户来说是个好消息，日常充当纯汽油车使用，经济性也有所保证，不论家用还是公商务接待，荣威e950的实力都是称职的。