换代的奔驰E级，国产加长底盘代号V214，对应国外标准轴距底盘代号为W214。外观依然分为立标的行政前脸和大标的运动前脸两种，个人觉得各有味道，运动套件推荐白色和银色车身，立标套件则适合黑色或深蓝色。 内饰非常华丽，看晚上的图片就知道奔驰有多擅长做豪华氛围，捍卫了其在氛围灯上的王者地位！ 夜晚坐在加长的后座上，打开阅读灯，车内飘逸着奔驰原厂香氛，喝上一瓶微醺的果酒（可惜没冰箱），有很强烈的五星级酒店感觉。 这车的行政感也很强烈，非常适合中小企业老板接待或谈生意。 车子隔音好评，比起上一代国产E级好太多，前后都是双层隔音玻璃，还可以选装进阶隔音包。 就这台试驾车来说，环境隔音非常好，高速隔音也算可以，120㎞左右都较为安静。底盘隔音则比较挑路面，粗糙路面会有明显胎噪，这也是这代国产E级和S级最大差距所在，S级的静谧是全方位的，差距就在底盘隔音。 音响选装了4D版柏林之声，实际音效只能说过得去，明显比S级差。S级可以用向导模式设置个人音质喜好，E级只能手动在十字调节盘内自定义。 奔驰还提供了Dolby Atmos（杜比全景声）的演示视频和音频，听了一下，功率是够的，喇叭质素平庸了点，低音不够震撼，声场不算惊艳。 这套4D柏林之声比起新势力蔚来、小鹏和理想，定位和震撼感都逊色一点。感觉奔驰工程师有点两难，既想做好电影体验，又想兼顾音乐，不够坚决，造成两头不到岸。还不如学新势力，索性就一头。 国产E级没有引进空悬，但这套新的钢制悬挂调得很有功力。在100公里时速以下，质感很好。前段给你空气悬挂的错觉，但遇到大坑洼或连续烂路就立刻露馅，硬碰硬的感觉就来了。 超过100公里，后座弹跳感明显，有颠簸感。就像一个神奇的分界线，只要超过100公里的阀值就立刻变脸。调到节能模式也不好使，运动模式则更颠。 此时如果你换到前座，情况将会180°大转弯，120公里都很稳，前排它不弹跳，利用运动模式把方向盘调重，就能轻松挑战140，普通模式下方向盘略轻，还是没运动模式那么有信心。 作为一台50万的豪华行政轿车，这样的设定实在不应该，高速巡航一定是这台车最多的场景之一，老板的乘坐感受应该是第一优先级，很可惜。 冷静想想，这就是一套空悬能解决的事情，但奔驰没积极性，不然S级要怎么卖？ 动力系统，E级这套2.0T+48V是ISG，比宝马X5L那套48V平顺很多。低速起步扭矩也有补充，上一代E级2.0T发动机低扭不行，导致既不好开，油耗也高。 我推荐开车心态好的，不要关闭启停，红绿灯前带刹车溜车就会提前关闭发动机，油耗比上一代E级好不少，我甚至开出6.5L油耗（平均时速43公里）。 如果你开车比较急，记住上车就关闭启停，不然那个节奏能让你疯掉。 发动机刹停前关闭了，但此时车流又动了，你一脚油门，加速就是上不来，发动机还要启动，虽然动静不算大，但得等待，堵车慎用。 258匹马力，400牛米扭矩，6.6秒百公里加速，这代E300L加速并不慢，行政车来说很够用了。 刹车方面，比起换代C级有巨大进步，前段不怎么虚，后段也能提供更强的制动力，信心比C级好太多。但是有着深一脚浅一脚的情况，每一次制动和你上一脚刹车建立的肌肉记忆不一样。整体来说刹车不会像新C级那样成为困扰。 转向，也就是操控，给好评。虽然转向比并不出色，但足够线性，车头跟随性很好，甚至都不输给宝马上一代5系。 这能让你非常优雅的把车在弯道开得很丝滑，这车运动底子真的不差，很惊艳。 加长后导致物理限制，侧倾还是明显的，所以天天跑山大可不必。 高像素几何矩阵大灯选装了，看了一下效果，马马虎虎。感觉不如GLC上那套效果好，但各种灯效还是拉满的。 油耗方面，关启停，我依然开到15L及以上，开启停，6.5L到13L之间，看平均时速。 总结，40多万预算，这个车豪华度和档次感都拉满了，打工人的天花板！在我看来，只有高速后悬跳这一个缺点，接近完美了。